Les problèmes de puissance du moteur de l'Audi S8 indiquent une défaillance du système d'air

Ayant une certaine expérience de la réparation automobile, j'ai été confronté à un problème très similaire avec ma S7 2020. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai rencontré, une puissance incohérente et cet ennuyeux voyant check engine. Dans mon cas, la cause première était un raccord de tuyau défectueux entre la pompe et la soupape à vide. Cela a créé une fuite de vide qui a perturbé le système d'admission d'air et la réponse du corps de papillon, entraînant les problèmes de ralenti que vous avez mentionnés. Mon atelier a effectué un diagnostic complet du système d'alimentation en air et a testé sous pression toutes les connexions. La réparation elle-même a été simple une fois identifiée, en remplaçant la connexion défectueuse. Le coût total était de 175 euros et la voiture était prête le jour même. Mais avant de tirer des conclusions hâtives, il serait utile de savoir ce qu'il en est : Avez-vous remarqué des bruits inhabituels dans le compartiment moteur ? La perte de puissance se produit-elle davantage lors des démarrages à froid ? Quelle est la variante du moteur de votre S8 ? Avez-vous recherché des codes d'erreur spécifiques ? Ces informations vous aideront à déterminer si vous êtes confronté au même problème que moi ou s'il s'agit d'un autre élément du système d'admission d'air.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a été effectuée à 189000km et je peux confirmer que la perte de puissance se produit davantage lors des démarrages à froid, surtout le matin. Le moteur émet un léger sifflement à l'accélération. Le scanner de codes d'erreur a indiqué P0171, suggérant un mélange de carburant pauvre. Cela correspond à la théorie de la fuite de vide. Votre expérience de la réparation me donne l'espoir qu'il s'agit d'une réparation simple plutôt que d'un problème majeur de corps de papillon causant le calage du moteur. Merci pour l'explication détaillée du processus de diagnostic. Je vais réserver un test de pression pour vérifier l'ensemble du système d'admission d'air.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir fourni ces détails supplémentaires. Le code P0171 et le sifflement à l'accélération de votre S8 correspondent exactement à ce que ma S7 affichait avant la réparation. Dans mon cas, le mélange pauvre combiné au sifflement était un indicateur clair d'une fuite d'air dans le système d'admission à un endroit où il ne devrait pas y en avoir. Lorsque l'atelier a testé la pression de ma voiture, il a constaté que les tuyaux de dépression présentaient des fissures capillaires près des points de connexion, ce qui permettait à de l'air non mesuré d'y pénétrer. Cet apport d'air incontrôlé perturbait les relevés de pression du collecteur et entraînait un mauvais réglage du mélange de carburant par l'ECU. Il est important de noter que, même si ma réparation a été simple, il faut demander à l'équipe de vérifier le corps de papillon pendant qu'elle teste le système. Dans de rares cas, la fuite de vide peut, avec le temps, provoquer une accumulation de carbone autour du papillon des gaz. La bonne nouvelle, c'est que cela peut généralement être nettoyé au cours de la même opération d'entretien. Les symptômes de démarrage à froid sont particulièrement révélateurs. Lorsque les tuyaux à vide sont défectueux, les problèmes ont tendance à être plus visibles avant que le moteur n'atteigne sa température de fonctionnement, exactement comme vous l'avez décrit. Sur la base des mêmes symptômes, je soupçonne fortement que vous avez affaire au même problème de système d'admission d'air que celui que j'ai rencontré. Faites effectuer ces tests de pression et vous devriez avoir une réponse définitive.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour toutes ces informations concernant des symptômes similaires sur votre S7. Les problèmes de démarrage à froid et le sifflement indiquent clairement une fuite de vide, et le fait de connaître le code P0171 spécifique a confirmé mes soupçons sur le fait que le système d'alimentation en air était le coupable. Les problèmes de pression d'admission que vous avez rencontrés correspondent à ce que je constate. J'apprécie l'idée de vérifier le corps de papillon pendant les diagnostics. Étant donné que le calage de mon moteur se produit principalement lors des démarrages à froid, comme dans votre cas, je suis de plus en plus convaincu qu'il est lié aux tuyaux à vide que vous avez mentionnés. Le schéma du témoin de contrôle du moteur et les problèmes de puissance sont trop similaires pour être une coïncidence. J'ai programmé le test de pression pour la semaine prochaine. Si le coût de la réparation avoisine les 175 euros que vous avez mentionnés et qu'elle peut être effectuée en une journée, ce serait l'idéal. Je veillerai à ce qu'ils inspectent l'ensemble du système d'admission d'air, en particulier les points de connexion que vous avez mis en évidence où des fissures capillaires se sont développées. Votre expérience m'a permis de me faire une idée beaucoup plus précise de ce à quoi je dois m'attendre pendant le diagnostic. Je ferai le point dès que j'aurai reçu les résultats des tests.

(Ceci est une traduction Anglaise)