Les propriétaires de BMW X2 signalent des problèmes de calage et de réponse de l'accélérateur

Salut ! Je suis un amateur avec une certaine expérience de l'entretien des voitures. J'ai eu des problèmes presque identiques avec ma BMW X1 2021 l'été dernier. Les symptômes que vous décrivez ressemblent exactement à ceux auxquels j'ai été confronté. Au départ, j'ai également suspecté la bobine d'allumage, mais il s'est avéré qu'il s'agissait simplement d'une connexion de câblage défectueuse au capteur de position du papillon des gaz. L'atelier a trouvé un câble et un connecteur endommagés qui provoquaient des signaux intermittents. Je l'ai fait réparer pour environ 95 euros, bien moins cher que ce à quoi je m'attendais ! Je recommanderais certainement de le faire vérifier rapidement, car ces symptômes peuvent s'aggraver. La réparation a été assez rapide, elle a pris environ 2 heures au total. Pourriez-vous nous dire si vous remarquez davantage ces problèmes lors des démarrages à froid ou après le réchauffement du moteur ? De plus, le voyant de contrôle du moteur reste-t-il allumé en permanence ou clignote-t-il ? Ces détails aideraient à mieux comprendre votre cas spécifique. Au fait, j'adore le X2 ! J'ai en fait envisagé d'en acheter un avant d'opter pour mon X1.

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Merci pour la réponse détaillée ! Mon X2 (176 306 KM) présente ces symptômes de manière assez constante, quelle que soit la température du moteur. Le voyant de contrôle du moteur reste allumé en permanence depuis sa première apparition. J'ai fait mon dernier entretien il y a seulement deux semaines, mais ces problèmes ont commencé juste après. Après avoir lu votre expérience, je suis un peu soulagé que ce ne soit peut-être pas aussi grave que je le pensais. Je vais certainement faire vérifier ces capteurs et ce câblage avant de tirer des conclusions sur la bobine d'allumage. J'apprécie vraiment l'avertissement concernant les problèmes de câblage potentiels, ce n'est pas quelque chose que j'aurais envisagé au départ. Je prévois de l'emmener à l'atelier demain matin. Je mettrai à jour le fil de discussion une fois que je saurai ce qui cause réellement le problème. Merci encore d'avoir partagé votre expérience !

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Merci pour cette mise à jour ! Oui, avoir ces problèmes juste après une révision est assez suspect, je me demande si quelque chose ne s'est pas détaché pendant les travaux de maintenance. Quand j'ai fait réparer mon X1, j'ai appris que les problèmes après l'entretien sont plus fréquents qu'on ne le pense. La date de vos problèmes (juste après l'entretien) me rappelle exactement ce qui s'est passé avec mon X1 l'année dernière. Le mien a commencé à faire des siennes environ une semaine après l'entretien de routine, et il s'est avéré que pendant l'entretien, l'un des techniciens avait accidentellement pincé un fil en réinstallant certains composants. Puisque vous avez des symptômes similaires qui restent constants (comme le mien) et que le voyant est allumé en permanence, je suis encore plus convaincu qu'il pourrait s'agir d'un problème de câblage. Lorsqu'il a réparé ma voiture, le mécanicien m'a montré comment un câblage même légèrement endommagé peut provoquer tous ces symptômes bizarres, c'est fou comme une si petite chose peut affecter tout le système. Un petit conseil tiré de mon expérience : demandez-leur de vérifier spécifiquement tout câblage qui aurait pu être perturbé lors de votre récent entretien. Cela pourrait vous faire gagner du temps pour le diagnostic. Tenez-nous au courant de ce qu'ils ont trouvé, je suis vraiment curieux de savoir si c'est similaire à ce que j'ai eu à faire !

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Merci beaucoup pour ce précieux conseil ! Vous avez raison, le timing avec le service récent semble plus que coïncident maintenant que vous le mentionnez. C'est en fait assez rassurant d'entendre que quelqu'un d'autre a eu une expérience similaire avec une réparation relativement simple. Je viens d'appeler l'atelier et j'ai spécifiquement mentionné la vérification du câblage qui aurait pu être perturbé lors du service récent, comme vous l'avez suggéré. Ils ont semblé prendre cette possibilité au sérieux et m'ont programmé une visite demain matin. En fait, cela m'a permis de me sentir beaucoup plus confiant d'aller enquêter sur cet angle spécifique, plutôt que de simplement supposer qu'il s'agit d'une défaillance majeure d'un composant. Je publierai certainement une mise à jour une fois que ce sera réglé, j'apprécie vraiment que vous partagiez votre expérience. C'est exactement le genre d'aperçu du monde réel que j'espérais lorsque j'ai posté ici !

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Bmw n53 bougies et bobines neuves Injecteur changé sur cylindre 3 ? Changer la pompe à carburant ou la pompe haute pression ?

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Avant d'envisager le remplacement de la pompe à carburant ou de la pompe haute pression, vérifiez la pression du carburant pour vous assurer qu'elle est conforme aux spécifications du constructeur. Cela permettra de déterminer s'il y a un problème au niveau du système d'alimentation en carburant. Si la pression est faible, cela peut indiquer un problème au niveau de la pompe. Inspectez également le filtre à carburant pour vérifier qu'il n'est pas obstrué et qu'il n'affecte pas les performances du véhicule. Tenez-moi au courant de l'évolution de la situation ou si vous avez d'autres questions !

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