Mystère de la perte de liquide de refroidissement de l'Audi Q3, aucune fuite visible n'a été détectée

J'ai eu un problème similaire avec mon Audi Q5 2.0 TFSI 2012 l'été dernier, et j'ai une certaine expérience des moteurs VAG. Les symptômes correspondent à ce que j'ai rencontré, voyant check engine et faible niveau de liquide de refroidissement sans fuites visibles. J'ai d'abord pensé que c'était aussi la pompe à eau, mais cela s'est avéré beaucoup plus simple. Le mécanicien a trouvé un connecteur défectueux sur le capteur de température du liquide de refroidissement qui provoquait des lectures erratiques et déclenchait le témoin de contrôle du moteur. Il l'a réparé en remplaçant le connecteur et en nettoyant les contacts du capteur. Le coût total de la réparation s'est élevé à 95 euros, temps de diagnostic compris. Après la réparation, ils ont également effectué une purge correcte du système de refroidissement pour éliminer les poches d'air qui auraient pu se former dans le réservoir de liquide de refroidissement. Avant de tirer des conclusions hâtives sur les joints de culasse, il peut être utile de vérifier les points suivants : Le niveau du liquide de refroidissement baisse-t-il régulièrement ? Le ventilateur de refroidissement fonctionne-t-il normalement ? Avez-vous vérifié l'étanchéité du bouchon du radiateur ? Pourriez-vous nous donner plus de détails ? Quand avez-vous remarqué pour la première fois la perte de liquide de refroidissement ? Y a-t-il eu des avertissements de surchauffe ? Quel est le code d'erreur enregistré ? La jauge de température du moteur affiche-t-elle des valeurs normales ? Cela nous aiderait à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré ou s'il s'agit de quelque chose de différent.

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Merci pour cette réponse détaillée. La dernière révision a été faite à 172834 KM et ils ont effectivement vérifié le système de refroidissement mais n'ont rien trouvé de particulier. Comme votre expérience semble similaire, j'ai vérifié à nouveau le réservoir de liquide de refroidissement et j'ai remarqué de petites bulles lorsque le moteur tourne, ce qui pourrait indiquer la présence de poches d'air dans le système. Le ventilateur de refroidissement se met en marche normalement et la jauge de température reste stable. Le code d'erreur est P2181 et la perte de liquide de refroidissement a été progressive au cours du dernier mois. Pas d'alerte de surchauffe jusqu'à présent. Je vais d'abord faire vérifier les connexions du capteur de température du liquide de refroidissement avant d'examiner la pompe à eau ou quoi que ce soit de plus sérieux. J'espère que ce n'est qu'un problème de capteur comme dans votre cas.

(Traduit de l{lang})

Merci pour cette mise à jour. Les bulles que vous avez mentionnées dans le réservoir de liquide de refroidissement ont définitivement attiré mon attention, car j'avais négligé ce symptôme lors du diagnostic initial de mon Q5. Bien que mon problème ait été résolu avec le connecteur du capteur, les bulles dans le liquide de refroidissement peuvent indiquer un problème plus grave. Après avoir réparé mon capteur, j'ai ressenti le même symptôme quelques mois plus tard. Il s'est avéré que de l'air était aspiré dans le système de refroidissement par un joint de culasse détérioré, une solution bien plus coûteuse que mon problème de capteur initial. Le code P2181 associé à la présence de bulles suggère que des gaz de combustion ont pu pénétrer dans le système de refroidissement. Un bon mécanicien peut effectuer un test de fuite de combustion pour confirmer que des gaz d'échappement pénètrent dans le circuit de refroidissement. Mes coûts de réparation éventuels : Remplacement du joint de culasse : 1200 euros, nouveau liquide de refroidissement et rinçage du système : 150 euros, divers joints et garnitures : 200 euros : 1. Test de pression du système de refroidissement 2. Vérifier la présence de gaz d'échappement dans le réservoir de liquide de refroidissement 3. Vérifier que les tuyaux du radiateur ne s'affaissent pas sous l'effet du vide Les relevés de température constants sont une bonne nouvelle, mais n'attendez pas trop longtemps pour les faire vérifier. Mes frais de réparation auraient été moins élevés si j'avais corrigé les bulles plus tôt.

(Traduit de l{lang})

Je vais certainement faire effectuer le test de fuite de combustion à la première heure la semaine prochaine. Je n'ai pas eu le temps de m'en rendre compte, mais j'ai eu l'occasion d'en faire l'expérience. J'espère vraiment que ce n'est pas le joint de culasse, mais ces bulles dans le réservoir de liquide de refroidissement m'inquiètent maintenant. La pompe à eau et le bouchon du radiateur sont également sur ma liste à vérifier, mais au vu des symptômes, je comprends pourquoi vous êtes passé directement à la vérification des gaz d'échappement dans le système de refroidissement. C'est tout à fait logique compte tenu du code P2181 et de la perte progressive de liquide de refroidissement. J'ai appelé mon mécanicien habituel et j'ai pris rendez-vous pour lundi. Je vais m'assurer qu'ils font le test de pression et qu'ils vérifient la présence de gaz de combustion dans le liquide de refroidissement avant de remplacer des pièces. Le fait de savoir que cela vous a coûté 1550 euros au total m'aide à me préparer au pire des cas. Merci d'avoir décomposé les coûts de réparation, c'est très utile pour établir un budget.

(Traduit de l{lang})