Mystère de perte de liquide de refroidissement VW Phaeton sans fuites visibles

J'ai eu un problème similaire avec ma VW Passat 2014. Avec un peu d'expérience sur les VW, je peux partager ce qui s'est passé dans mon cas. Les symptômes étaient identiques : voyant moteur allumé, niveau de liquide de refroidissement bas, mais aucune fuite de liquide de refroidissement visible sous la voiture ou dans le compartiment moteur. Après avoir vérifié tous les endroits évidents comme les tuyaux de radiateur et les raccordements, je l'ai emmenée à mon atelier habituel. Le diagnostic a révélé un mauvais raccordement électrique au capteur de niveau de liquide de refroidissement, ce qui causait des lectures incorrectes et déclenchait le voyant moteur. La réparation a consisté à remplacer le faisceau de câbles et le connecteur endommagés. Le coût total était de 95 € pièces et main-d'œuvre comprises. Cependant, votre situation pourrait être différente. Pour vous donner des conseils plus précis, pourriez-vous me dire : Observez-vous de la fumée blanche dans les gaz d'échappement ? L'indicateur de température du moteur affiche-t-il des lectures normales ? Avez-vous remarqué des flaques de liquide de refroidissement après vous être garé ? Quelle quantité de liquide de refroidissement perdez-vous et à quelle fréquence devez-vous le compléter ? Ces détails aideraient à déterminer s'il s'agit d'un simple problème de capteur comme le mien ou s'il pourrait y avoir une surchauffe du moteur ou des problèmes de joint de culasse qui nécessitent une attention particulière. Il est toujours utile de vérifier la présence de poches d'air dans le système de refroidissement, car elles peuvent provoquer de fausses lectures. Assurez-vous que le bouchon de radiateur est testé lors du diagnostic, car un bouchon défaillant peut provoquer une perte de pression et des problèmes de niveau de liquide de refroidissement.

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Merci pour vos réponses jusqu'à présent. Juste pour vous mettre à jour : j'ai vérifié la voiture ce matin et j'ai remarqué de la fumée blanche provenant de l'échappement au démarrage à froid. La perte de liquide de refroidissement semble assez régulière, environ 1/4 du réservoir de liquide de refroidissement toutes les 2 semaines. La température du moteur reste normale pendant mes trajets. La dernière révision a été effectuée il y a 3 mois à 22 867 km, où ils ont changé l'huile et les filtres. Ils n'ont signalé aucun problème de système de refroidissement à l'époque. La pompe à eau semble fonctionner correctement, mais la fumée et la perte constante de liquide de refroidissement indiquent une possible défaillance du joint de culasse. J'ai appelé deux ateliers et j'attends des rendez-vous. Je suis toujours ouvert à d'autres expériences, notamment en ce qui concerne les coûts de réparation pour des problèmes similaires sur les moteurs VW.

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Merci pour la mise à jour. Ayant moi-même possédé une VW Passat 2014 et rencontré des problèmes de système de refroidissement, la fumée blanche combinée à une perte constante de liquide de refroidissement déclenche définitivement des alarmes. Ma première pensée concernant la connexion du capteur était trop optimiste. Les symptômes que vous décrivez, notamment la fumée blanche au démarrage à froid et la perte constante de liquide de refroidissement, suggèrent fortement une fuite interne de liquide de refroidissement. Si mon problème a été résolu avec un simple câblage, votre cas présente des indicateurs classiques de défaillance du joint de culasse. Lorsque ma pompe à eau a lâché l'année dernière, cela a montré des symptômes différents, une perte de liquide de refroidissement plus sporadique et des avertissements de surchauffe du moteur. Votre consommation constante de liquide de refroidissement sans fluctuations de température indique que le liquide de refroidissement pénètre dans la chambre de combustion. Le coût de réparation de ma Passat pour un remplacement du joint de culasse était de 1200 €, y compris le test de pression et l'usinage de la surface de la culasse. La main-d'œuvre a pris environ 12 heures. Assurez-vous que l'atelier vérifie l'ensemble du système de refroidissement pendant la réparation, le bouchon du radiateur, les tuyaux du radiateur et la pompe à eau, car ils doivent de toute façon vidanger le système. Faites-le réparer rapidement pour éviter une surchauffe du moteur et des dommages plus importants. Envisagez de demander un test de pression du système de refroidissement pour confirmer le diagnostic avant le début des travaux importants.

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Merci pour vos contributions. Après avoir lu ces réponses, j'ai décidé d'agir aujourd'hui. J'ai contacté un troisième atelier spécialisé dans les moteurs VW et j'ai réussi à obtenir un rendez-vous pour la semaine prochaine. Les symptômes correspondent à ce que d'autres ont décrit pour des problèmes de joint de culasse, la fumée blanche au démarrage à froid et la perte constante de liquide de refroidissement sans problème de température sont des signes révélateurs. Avant le rendez-vous, je surveillerai le niveau de liquide de refroidissement quotidiennement et je vérifierai à nouveau les durites de radiateur, par mesure de sécurité. Il est vraiment utile de connaître les coûts de réparation réels partagés ici. Je prévois un budget d'environ 1200 à 1500 € pour le pire des scénarios, à savoir le remplacement du joint de culasse. Au moins, je sais maintenant quelles questions poser à l'atelier et à quoi m'attendre pendant le diagnostic. Pour l'instant, j'éviterai les longs trajets et je surveillerai l'aiguille de température. Je leur demanderai également de vérifier le bouchon de radiateur et de rechercher des poches d'air dans le système pendant la réparation, comme suggéré. Je mettrai à jour ce fil une fois que j'aurai le diagnostic final et le coût réel de la réparation pour référence future.

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