Mystère du liquide de refroidissement de l'Audi A1 : Signes avant-coureurs d'une fuite cachée

J'ai eu exactement le même problème avec mon Audi A3 essence de 2013. En tant que personne ayant une certaine expérience pratique des voitures, j'ai d'abord essayé les contrôles de base. Le réservoir de liquide de refroidissement semblait correct, mais après une inspection appropriée à l'atelier, ils ont trouvé des connexions desserrées au niveau du câblage du capteur de température du liquide de refroidissement. Le moteur obtenait des valeurs incorrectes, ce qui déclenchait de fausses alertes. Les niveaux de liquide de refroidissement étaient en fait normaux, mais la connexion défectueuse du capteur faisait croire le contraire au système. La réparation a consisté à Test de toutes les connexions du capteur, remplacement des connecteurs de câblage endommagés, effacement des codes d'erreur, test de pression du système de refroidissement. Le coût total était de 95 euros pour les pièces et la main d'œuvre. C'est beaucoup mieux que de remplacer tout le capteur ou de vérifier d'abord s'il n'y a pas de fuites importantes. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Des relevés inhabituels de la température du moteur ? Avez-vous remarqué une fumée d'échappement blanche ? Avez-vous vérifié que les tuyaux du radiateur ne présentent pas de signes d'usure ? À quand remonte le dernier rinçage du système de refroidissement ? Les problèmes de surchauffe du moteur commencent souvent par des symptômes similaires. Ces informations vous aideront à déterminer si votre cas correspond à celui que j'ai rencontré ou s'il s'agit d'un problème différent.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a eu lieu à 149000 KM. Merci de partager votre expérience, mais mon cas semble différent. La perte de liquide de refroidissement est réelle, je peux physiquement voir le niveau baisser dans le réservoir, et je dois faire l'appoint toutes les 2 ou 3 semaines. Après avoir ajouté le liquide de radiateur, l'avertissement disparaît temporairement mais revient. Après avoir vérifié vos questions : pas de fumée blanche, la température du moteur reste normale et les tuyaux du radiateur semblent intacts et ne présentent pas de fuites évidentes. Le système de refroidissement a été rincé il y a environ 18 mois. La perte régulière de liquide de refroidissement sans fuite visible me fait suspecter un problème interne, peut-être lié au joint de culasse. Quelqu'un a-t-il déjà eu affaire à une perte réelle de liquide de refroidissement plutôt qu'à un problème de capteur ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les détails supplémentaires, cela semble différent de mon problème de capteur. Lorsque vous avez mentionné la perte constante de liquide de refroidissement, cela m'a rappelé ce qui s'est passé ensuite avec mon A3. Quelques mois après avoir réparé le capteur, j'ai commencé à subir une perte de liquide de refroidissement similaire à la vôtre. Le ventilateur de refroidissement fonctionnait normalement et le bouchon du radiateur semblait en bon état, mais le liquide de refroidissement continuait à disparaître sans fuite visible. Il s'est avéré que la pompe à eau présentait une défaillance interne. Les joints étaient usés et laissaient s'échapper le liquide de refroidissement par un petit trou d'évacuation situé en dessous, si subtil qu'il s'évaporait avant de laisser des traces visibles. La pompe ne présentait aucun signe apparent jusqu'à ce qu'elle tombe complètement en panne. La réparation comprenait Nouvelle pompe à eau, courroie de distribution (remplacement préventif), liquide de refroidissement frais, test de pression du système. Le total s'est élevé à 750 euros. Ce n'est pas donné, mais c'est moins cher que de risquer une surchauffe du moteur. Compte tenu de vos symptômes, je vous suggère de faire vérifier la pompe à eau. La date de 149000 KM correspond à l'usure typique d'une pompe à eau. Un test de pression lorsque le moteur est à la fois froid et chaud devrait permettre de déterminer si c'est le problème.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour vos commentaires. Je voulais juste vous informer que j'ai emmené la voiture chez le concessionnaire et qu'elle a été correctement diagnostiquée. Le problème principal s'est avéré être pire qu'une pompe à eau défaillante, il y avait plusieurs poches d'air dans le système de refroidissement et une fissure capillaire dans le joint de culasse causant la perte graduelle du liquide de refroidissement. Les réparations nécessaires comprenaient Remplacement du joint de culasse, usinage de la culasse, nouveaux boulons de culasse, rinçage complet du système de refroidissement, nouveau liquide de refroidissement et thermostat. Le coût total de la réparation s'est élevé à 1 850 euros, ce qui est un peu dur, mais nécessaire pour éviter une panne complète du moteur. Le mécanicien m'a montré le joint de culasse endommagé et m'a expliqué comment le liquide de refroidissement s'infiltrait là où il ne devrait pas. Pour tous ceux qui présentent des symptômes similaires, n'attendez pas trop longtemps pour faire vérifier votre véhicule. Ce qui commence par une perte mineure de liquide de refroidissement peut rapidement se transformer en un problème majeur de surchauffe du moteur si rien n'est fait. Au moins, je sais maintenant que le système de refroidissement est complètement réglé.

(Ceci est une traduction Anglaise)