Mystère du liquide de refroidissement de l'Audi Q2 : Signes avant-coureurs d'une fuite cachée

En tant que personne ayant une certaine expérience en mécanique, j'ai été confronté à un problème similaire sur mon Audi Q3 2014 l'année dernière. Les symptômes étaient presque identiques, le voyant check engine et la diminution des niveaux de liquide de refroidissement sans fuites visibles. Après avoir remarqué des problèmes de surchauffe du moteur, je l'ai emmené à mon atelier où ils ont effectué un test de pression sur le système de refroidissement. Ils ont découvert une connexion défectueuse entre le réservoir de liquide de refroidissement et l'une des principales conduites de refroidissement. Le connecteur du câble s'était détérioré au fil du temps, provoquant une fuite lente difficile à repérer car le liquide de refroidissement s'évaporait rapidement sous l'effet de la chaleur du moteur. Le coût total de la réparation s'est élevé à 95 euros, couvrant le remplacement du connecteur et la main-d'œuvre. Une fois le diagnostic posé, la réparation a été relativement simple. Cependant, votre situation pourrait être différente. Afin de vous fournir des conseils plus spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? 1. Souffrez-vous d'une surchauffe du moteur ? 2. Le ventilateur de refroidissement semble-t-il fonctionner plus que d'habitude ? 3. Quand avez-vous fait réviser votre système de refroidissement pour la dernière fois ? 4. Des fumées nauséabondes s'échappent-elles du pot d'échappement ? Ces détails vous aideront à déterminer si vous avez affaire à un simple problème de connecteur comme le mien ou à quelque chose de plus sérieux comme un problème de pompe à eau ou de joint de culasse. Envisagez de faire effectuer un test de pression, c'est généralement le moyen le plus fiable de localiser les fuites du système de refroidissement.

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'ai effectué ma dernière révision à 192217 KM il y a environ 3 semaines. Après un contrôle plus approfondi, j'ai remarqué de petites gouttes près du bouchon du radiateur lorsque le moteur est chaud. Lorsque je démarre la voiture à froid le matin, il semble y avoir des poches d'air qui se forment dans le réservoir de liquide de refroidissement. Les tuyaux du radiateur sont fermes et ne présentent pas de points faibles évidents. J'ai également remarqué que la zone de la pompe à eau est complètement sèche, ce qui exclut probablement une défaillance de la pompe. Je commence à penser qu'il s'agit simplement d'un bouchon de radiateur défectueux qui ne maintient pas la bonne pression. Est-ce que quelqu'un a remplacé son bouchon de radiateur et a résolu des symptômes similaires ? Je ne sais pas si c'est le cas, mais je pense que c'est une bonne idée de le remplacer par un autre.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces précisions. Vos symptômes pointent fortement vers un bouchon de radiateur défectueux, j'ai eu exactement le même problème sur mon Q3 avant le problème de connecteur que j'ai mentionné plus tôt. Les poches d'air qui se forment dans le réservoir de liquide de refroidissement sont un signe révélateur d'un bouchon de radiateur défectueux qui ne maintient pas une pression adéquate dans le système. Lorsque le bouchon n'est pas correctement étanche, le liquide de refroidissement s'échappe sous forme de vapeur lorsque le moteur chauffe, et l'air est aspiré pendant les cycles de refroidissement. Un nouveau bouchon de radiateur coûte environ 25 euros et peut être facilement réparé par un bricoleur. Important : veillez à vous procurer le bouchon à pression nominale correcte (généralement estampillé sur l'ancien bouchon). Après avoir remplacé le mien, j'ai également dû purger correctement le système de refroidissement pour éliminer les poches d'air restantes. Pour nos moteurs, la procédure consiste à Remplir avec le bon mélange de liquide de radiateur, faire tourner le moteur avec le chauffage à fond, continuer à rajouter du liquide de refroidissement jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles, laisser le moteur effectuer plusieurs cycles de chauffage Surveiller le niveau du liquide de refroidissement pendant quelques jours après le remplacement. S'il reste stable et que les poches d'air ne réapparaissent pas, vous avez trouvé le problème. Si les problèmes persistent, il est temps de rechercher d'autres causes potentielles, comme un joint de culasse ou une culasse fissurée.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour vos commentaires. J'ai remplacé le bouchon du radiateur hier et j'ai soigneusement purgé le système de refroidissement en suivant vos instructions. Après 3 cycles de chauffe et environ 50 km de conduite, le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir est resté stable et aucune bulle d'air ne s'est formée. Le coût total a été de 22 euros pour un bouchon d'origine, ce qui est bien mieux que mes craintes initiales de problèmes de joints de culasse ! La fuite de liquide de refroidissement s'est complètement arrêtée et il n'y a plus de gouttes près du radiateur. Le témoin de contrôle du moteur s'est également éteint après quelques cycles de conduite. Un conseil pour les autres : lors de la purge du système de refroidissement, j'ai trouvé utile de presser doucement les tuyaux du radiateur pendant que le moteur chauffait. Cela a permis de chasser les poches d'air récalcitrantes. Veillez à ce que le moteur ne soit pas trop chaud au moment de l'opération. Je suis vraiment content d'avoir consulté ce site avant de me précipiter dans un atelier. Parfois, la solution la plus simple est la bonne.

(Ceci est une traduction Anglaise)