Panne du système d'essuie-glaces VW Up : conseils et solutions de réparation

J'ai eu un problème similaire avec ma VW Polo 2020 l'hiver dernier. Fort de mon expérience modérée des problèmes électriques, il s'est avéré qu'il s'agissait d'une connexion de faisceau de câblage défectueuse près de la colonne de direction. Les symptômes étaient identiques : panne complète des balais d'essuie-glace et commandes non réactives. Après avoir vérifié les éléments de base comme les fusibles, je l'ai emmenée à mon atelier habituel. Ils ont diagnostiqué un mauvais contact dans le câblage qui commande à la fois les essuie-glaces et les clignotants. La réparation a consisté à accéder et à remplacer une section du faisceau de câblage à l'endroit où il se connecte au commutateur multifonction. Le coût total était de 95 €, y compris le temps de diagnostic et les pièces. Le travail a duré environ 2 heures. Avant de suggérer des solutions spécifiques pour votre Up, pourriez-vous me dire : le dysfonctionnement affecte-t-il d'autres commandes de la colonne de direction comme le régulateur de vitesse ? Y a-t-il d'autres problèmes électriques ? Avez-vous remarqué un fonctionnement intermittent, ou s'agit-il d'une panne complète soudaine ? Quel code d'erreur s'affiche précisément ? Ces informations permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu ou s'il indique un composant totalement différent.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Après la dernière révision des 85 000 km, j'ai commencé à avoir exactement le même problème. Le moteur d'essuie-glace est tombé en panne un matin sans aucun avertissement. Le centre de service a trouvé une connexion de faisceau de câblage corrodée où de l'eau avait pénétré par le joint de la colonne de direction. La réparation a consisté à remplacer à la fois la section de câblage endommagée et le moteur d'essuie-glace, l'humidité ayant causé des dommages internes. Le coût total des réparations s'est élevé à 320 €. Je recommande de vérifier les points d'intrusion d'eau autour de votre colonne de direction, car il semble que ce soit un point faible connu. Mon commutateur de clignotant est resté fonctionnel tout au long de la panne, ce qui a permis de limiter le problème au circuit d'essuie-glace. Si votre voyant d'avertissement est allumé, faites-le scanner pour détecter les codes en premier, cela pourrait permettre de gagner du temps et de réduire les coûts de diagnostic.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les détails supplémentaires concernant les dégâts des eaux, cela aide vraiment à expliquer la panne complète du moteur d'essuie-glace dans votre cas. Lorsque j'ai rencontré mon problème de câblage, j'ai eu la chance de le détecter avant que l'humidité n'endommage définitivement les composants du moteur. Étant donné que nos modèles VW partagent des conceptions de système d'essuie-glace similaires, l'intrusion d'eau par le joint de la colonne de direction est certainement un point critique à vérifier. Ma facture de réparation a été moins élevée principalement parce que nous l'avons détecté avant que le moteur des essuie-glaces ne soit affecté. Pour toute personne suivant ce fil de discussion, ces symptômes (mouvement de la lame d'essuie-glace non réactif, codes d'erreur, mais clignotants fonctionnels) indiquent généralement : Connexions de câblage corrodées, Bloc d'interrupteur d'essuie-glace défectueux, Moteur d'essuie-glace endommagé. La clé est d'obtenir un diagnostic précoce. Dans mon cas, la réparation du faisceau de câblage a seule résolu le problème. Mais comme le montre votre expérience, laisser l'humidité se propager peut entraîner des dommages plus importants et des coûts de réparation plus élevés. Votre centre de service a-t-il mentionné avoir appliqué une imperméabilisation supplémentaire pour éviter une future intrusion d'eau par ce joint de colonne de direction ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir posé des questions sur l'étanchéité. Oui, le centre de service a appliqué un scellant spécial autour de la colonne de direction et installé un œillet en caoutchouc amélioré conçu pour mieux protéger le faisceau de câblage de l'humidité. Ils ont mentionné qu'il s'agissait en fait d'une mise à jour du bulletin de service technique pour notre modèle. Pour toute personne confrontée à des problèmes similaires de capteur de pluie ou de moteur d'essuie-glace, l'obtention de cette mise à niveau d'étanchéité est cruciale, même si vous n'avez pas encore eu de problèmes. Le technicien m'a montré comment la conception d'étanchéité d'origine pouvait laisser l'eau couler le long de la colonne de direction et s'accumuler juste à l'endroit où passent les câbles de commande des essuie-glaces. Depuis la réparation et la mise à niveau de l'étanchéité il y a 6 mois, les essuie-glaces de la voiture fonctionnent parfaitement, même sous de fortes pluies. L'investissement dans une étanchéité appropriée semble certainement en valoir la peine pour éviter une autre panne complète du système. Je vous conseille de ne pas attendre d'avoir des codes d'erreur, si votre VW approche d'un kilométrage élevé, envisagez de faire inspecter les joints lors de votre prochaine révision. Ce qui semblait initialement être un problème frustrant s'est avéré être un problème connu avec une solution appropriée. Bien que 320 € ne soient pas bon marché, cela évite d'avoir à remplacer plusieurs composants électriques si les dégâts des eaux se propagent dans le système.

(Ceci est une traduction Anglaise)