marcschmid11
Perte de puissance du moteur diesel Mercedes Classe M
(Ceci est une traduction Anglaise)
4 commentaire(s)
marcschmid11 (Auteur)
Merci pour l'info ! Quand vous dites 'corps de papillon', faites-vous référence à l'endroit où l'admission d'air se connecte ? Et comment puis-je vérifier la wastegate ? Est-ce quelque chose que je peux inspecter visuellement, ou ai-je besoin d'outils spéciaux ?
(Ceci est une traduction Anglaise)
ottoshadow7
Oui, le corps de papillon est l'endroit où l'admission se connecte au moteur. Inspectez-le visuellement pour détecter les fissures ou les connexions lâches. Quant à la soupape de décharge, il est difficile de la diagnostiquer sans les outils appropriés. Elle est généralement actionnée par le vide, vous auriez donc besoin d'un testeur de pression pour voir si elle maintient la pression. Honnêtement, avec ces symptômes, en particulier le calage, il serait peut-être préférable de la faire vérifier par un atelier. Dans mon cas, il s'est avéré que c'était un actionneur de soupape de décharge défectueux. Il provoquait de fortes fluctuations de la pression de suralimentation. Ils ont remplacé toute l'unité et le problème a été résolu.
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marcschmid11 (Auteur)
J'apprécie les conseils. Je l'emmène à l'atelier la semaine prochaine. Il semble que me débrouiller moi-même avec le problème de la wastegate pourrait être plus problématique que cela n'en vaut la peine. Je l'ai fait vérifier, le défaut de la soupape de wastegate était en cause. Le coût de la réparation était de 860 €. Fonctionne comme neuf maintenant !
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ottoshadow7
J'ai eu un problème similaire avec ma Classe M. J'ai également remarqué le témoin de contrôle du moteur et le moteur semblait vraiment faible. Le sifflement, je l'ai aussi eu. Il s'est avéré que c'était lié au système de contrôle de la suralimentation. Avez-vous vérifié le corps de papillon pour détecter toute fuite ou dommage ? Une petite fissure là peut provoquer une forte perte de pression de suralimentation. La soupape de décharge est définitivement un suspect. Elle est responsable de la régulation de la suralimentation. Lorsqu'elle tombe en panne, elle peut causer toutes sortes de problèmes. Une puissance moteur réduite est un symptôme classique. Si elle reste ouverte, votre turbo ne générera pas assez de suralimentation ; si elle reste fermée, vous pourriez suralimenter, ce qui est également mauvais. J'espère que cela vous aidera !
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