Perte de puissance et fonctionnement irrégulier du VW Tiguan : guide de réparation

Ayant une certaine expérience avec les diesels VW, j'ai rencontré des symptômes presque identiques avec ma VW Golf TDI 2018. Le témoin de contrôle du moteur s'est allumé, accompagné d'une perte de puissance et d'une accélération incohérente. Après un diagnostic initial, le problème a été attribué à un injecteur de carburant défectueux. Le rapport air-carburant était complètement déséquilibré, ce qui faisait que le moteur tournait mal. L'atelier a effectué un test de diagnostic complet qui a montré qu'un injecteur ne délivrait pas correctement le carburant. La réparation comprenait : un scan de diagnostic complet, le démontage et le test de tous les injecteurs de carburant, le remplacement d'un injecteur défectueux, la reprogrammation du système, un essai routier pour confirmer la réparation. Le coût total était de 515 € pièces et main-d'œuvre comprises. La réparation a résolu tous les symptômes, plus de saccades, une puissance adéquate et le témoin de contrôle du moteur s'est éteint. Avant de suggérer des solutions spécifiques pour votre cas, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel, toute maintenance récente effectuée, si vous remarquez une fumée d'échappement inhabituelle, si la consommation de carburant a changé, si le problème est constant ou intermittent. Ces informations permettraient de déterminer si votre Tiguan présente le même problème de système d'injection de carburant ou si cela est lié à d'autres composants comme la sonde à oxygène ou le convertisseur catalytique.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé cette expérience. J'ai effectué ma dernière révision à 135 000 km et j'en suis maintenant à 137 706 km. Après avoir lu votre réponse, j'ai vérifié mes carnets d'entretien et j'ai remarqué que le capteur de débit d'air massique avait déjà été signalé lors de ma dernière inspection, mais qu'il n'avait pas été remplacé à ce moment-là. Les symptômes correspondent à ce que vous avez décrit avec votre Golf TDI. Les à-coups à l'accélération semblent pires par temps froid. Mon mécanicien local a d'abord suspecté le capteur d'oxygène, mais compte tenu de la similitude avec votre cas, je vais lui demander de vérifier également les injecteurs. Je remarque parfois de la fumée grise provenant de l'échappement, ce que je n'avais pas mentionné dans mon premier message. Cela, combiné à la mauvaise accélération, indique vraiment un problème d'alimentation en carburant plutôt qu'un simple problème de capteur. Recommanderiez-vous de faire vérifier le collecteur d'admission pendant qu'ils diagnostiquent les injecteurs ? Puisqu'ils devront accéder à cette zone de toute façon, il pourrait être judicieux d'inspecter tout ce qui est ouvert.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires. La fumée grise combinée aux problèmes de performance par temps froid renforce définitivement mon soupçon initial concernant le système d'injection de carburant. Ayant vécu cela avec ma Golf TDI, ces symptômes sont des signes classiques de problèmes d'injection. Le fait que le capteur de débit d'air massique ait été signalé précédemment est significatif, son interaction avec les injecteurs de carburant affecte directement le mélange air-carburant. Lorsque j'ai fait remplacer mon injecteur, l'atelier a également constaté une accumulation de carbone dans le collecteur d'admission, ce qui contribuait aux problèmes. Faire vérifier le collecteur d'admission pendant qu'ils y sont est absolument valable. Lors de ma réparation, le technicien m'a expliqué que l'inspection du collecteur d'admission n'ajoutait qu'environ 30 € au coût du diagnostic, car les composants étaient déjà accessibles. Le service de nettoyage au carbone du collecteur d'admission a fini par être nécessaire et a coûté 180 € supplémentaires, mais a évité des problèmes futurs. En fonction de votre kilométrage et de vos symptômes, je recommande : 1. Diagnostic complet des injecteurs de carburant 2. Inspection et nettoyage du collecteur d'admission 3. Remplacement du capteur de débit d'air massique 4. Vérification des lectures du capteur d'oxygène Mes coûts de réparation totaux, y compris le service du collecteur d'admission, se sont élevés à environ 750 €, mais la prévention de dommages supplémentaires au convertisseur catalytique a rendu cela rentable. La combinaison de fumée d'échappement grise et de problèmes de performance par temps froid est très similaire à ce que j'ai vécu avant la réparation.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Sur la base de ces informations utiles, je vais certainement demander à mon mécanicien de faire un contrôle complet des injecteurs et du collecteur d'admission. La combinaison des symptômes que vous avez décrits correspond exactement à ma situation, en particulier la fumée grise et les problèmes de performance par temps froid. Je viens de prendre rendez-vous pour la semaine prochaine et j'ai mentionné l'inspection des injecteurs de carburant et du collecteur d'admission. L'atelier a donné un devis d'environ 800 € pour un diagnostic complet et les réparations probables, ce qui correspond à ce que vous avez payé. Ils ont également convenu qu'il était judicieux de vérifier le capteur de débit d'air massique, car il avait été signalé précédemment. Gérer le voyant du moteur et la perte de puissance a été frustrant, mais le fait d'entendre parler de votre réparation réussie me donne confiance que ces symptômes peuvent être complètement résolus. Je m'assurerai qu'ils vérifient également les lectures du capteur d'oxygène, car tout semble lié à la réalisation du rapport air-carburant correct. Je vous remercie vraiment d'avoir partagé la description détaillée de votre expérience de réparation. Avoir une idée claire des coûts potentiels et de l'étendue des réparations permet de définir des attentes réalistes. Je vous donnerai des nouvelles une fois que j'aurai reçu le diagnostic final et que les réparations seront terminées.

(Ceci est une traduction Anglaise)