Perte de puissance et tremblements de l'Outlander PHEV : problème de fuite courant ?

Bonjour ! J'ai eu un problème similaire avec ma Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 2014 (j'ai une certaine expérience de travail sur les voitures hybrides). Les symptômes étaient presque identiques à ce que vous décrivez. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'un tuyau d'admission fissuré, un problème assez courant en fait. Je l'ai amené à mon atelier local le mois dernier, et ils ont trouvé la fuite assez rapidement. Le remplacement du tuyau m'a coûté environ 100 €, mais cela a résolu tous ces symptômes, la perte de puissance, les tremblements et ce sifflement ennuyeux. Quel est votre kilométrage et avez-vous remarqué des moments précis où les symptômes s'aggravent (comme lors des démarrages à froid ou lorsqu'il pleut) ? Cela pourrait aider à affiner les choses. De plus, avez-vous reçu des codes d'erreur spécifiques avec ce voyant de contrôle du moteur ?

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Merci d'avoir partagé votre expérience ! Mon kilométrage est de 130 258 km et le dernier entretien a été effectué il y a environ 3 mois. Oui, j'ai remarqué que les symptômes sont nettement pires lors des démarrages à froid, surtout le matin. Je n'ai pas encore vérifié les codes d'erreur, je prévois de le faire demain. La situation de votre tuyau d'admission ressemble beaucoup à ce que je vis. C'est en fait un soulagement d'entendre que cela pourrait être quelque chose de relativement simple et pas trop coûteux à réparer. Y a-t-il eu des signes avant-coureurs avant que votre tuyau ne lâche complètement ?

(Traduit de l{lang})

Salut encore ! Oui, en y repensant, il y avait certainement des signes avant-coureurs avant que mon tuyau d'admission ne tombe complètement en panne. Dans mon Eclipse Cross, j'ai d'abord remarqué un léger sifflement qui allait et venait, surtout lors de l'accélération. En fait, je l'ai ignoré pendant environ une semaine (ce n'est pas mon geste le plus intelligent). Les symptômes se sont progressivement aggravés sur une période d'environ deux semaines. Cela a commencé par ce sifflement subtil, puis le ralenti est devenu plus irrégulier, et enfin, cette perte de puissance totale et ce sifflement se sont produits. Cela ressemble exactement à ce que vous vivez ! Les problèmes de démarrage à froid ont également été un gros signal d'alarme pour moi, c'est à ce moment-là que c'était le plus perceptible. À 130 000 km, vous êtes exactement là où ces problèmes ont tendance à apparaître. Le mien a lâché à environ 125 000 km. Honnêtement, les tuyaux deviennent cassants avec le temps, surtout avec tous les cycles de chaleur qu'ils subissent. Petit conseil : quand vous ferez lire les codes demain, si vous voyez quelque chose comme P0171 (système trop pauvre) ou P0300 (ratés d'allumage inhabituels), cela confirmera à peu près la théorie de la fuite d'admission. Ma voiture a émis ces deux codes lorsque cela s'est produit. Tenez-nous au courant de ces codes d'erreur lorsque vous les recevrez ! Et oui, ne stressez pas trop, c'est généralement une solution assez simple.

(Traduit de l{lang})

Merci beaucoup pour tous les détails ! Cela m'aide vraiment à me rassurer. C'est comme si vous décriviez ma situation exacte avec ce sifflement, je l'entendais depuis quelques semaines mais je n'y avais pas prêté beaucoup d'attention au début. Je vais certainement faire vérifier ces codes dès demain matin et garder un œil sur P0171 et P0300. J'apprécie vraiment que vous m'expliquiez comment vos symptômes ont évolué également, cela me rassure de savoir que je l'ai détecté avant que cela ne s'aggrave. Je mettrai à jour le fil une fois que je l'aurai fait vérifier au magasin. Merci encore d'avoir pris le temps de partager votre expérience !

(Traduit de l{lang})