Problème de calage de VW Polo Diesel : alerte de panne de la vanne IAC

J'ai eu exactement le même problème sur une VW Golf TDI 2016. Les symptômes correspondent parfaitement : calage du moteur au ralenti et ralenti irrégulier lors des arrêts aux feux. La vanne de ralenti était effectivement la coupable, ainsi qu'une forte accumulation de carbone dans le collecteur d'admission. Ces moteurs diesel sont sujets à la contamination de l'admission, ce qui affecte directement le système de contrôle du ralenti. Le corps de papillon et la vanne de ralenti travaillent ensemble pour maintenir un ralenti correct, mais lorsqu'ils sont contaminés, ils ne peuvent plus réguler correctement le débit d'air. La réparation a consisté à démonter et nettoyer la vanne de ralenti, ainsi qu'à effectuer un nettoyage complet du système d'admission. Ce n'était certainement pas une réparation rapide, elle a nécessité un équipement spécialisé et plusieurs heures de travail pour nettoyer correctement tous les composants. Les problèmes de calage du moteur ont complètement disparu après la réparation. Il vaut la peine d'obtenir un deuxième avis, mais ces symptômes indiquent fortement un problème de vanne de ralenti. Si le problème n'est pas traité, il peut entraîner des problèmes plus graves, tels que des capteurs endommagés ou un calage complet du moteur en roulant. Le fait que votre Polo présente ces signes à 68 000 km est assez typique pour cette famille de moteurs. Je suggère de faire inspecter à la fois la vanne de ralenti et le système d'admission, et pas seulement un diagnostic de base.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience avec la Golf. Ma Polo a commencé à présenter des problèmes similaires le mois dernier, ralenti brutal et calage à l'arrêt. Le remplacement de la vanne IAC et le nettoyage de l'admission ont complètement résolu le problème. Les problèmes de ralenti du moteur sont-ils revenus depuis votre réparation ? Il serait bon de connaître le coût approximatif également, car les prix semblent varier considérablement d'un atelier à l'autre. Mon mécanicien local a fait un devis presque double de ce que d'autres facturent pour les travaux sur le système d'admission d'air.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Les problèmes de calage du moteur et de ralenti ne sont plus réapparus après le remplacement de la valve IAC et le nettoyage du système d'admission. Il fonctionne sans problème depuis plus de 18 mois maintenant, avec un ralenti stable et aucun voyant de moteur allumé. Le coût total était de 425 € pour la prestation complète, incluant le nettoyage de l'admission fortement contaminée et le remplacement de la valve de commande d'air de ralenti défectueuse. Ce prix semble raisonnable compte tenu de la quantité de travail nécessaire pour nettoyer correctement tous les composants. Certains garages facturent plus cher car le nettoyage de l'admission nécessite un équipement et une expertise spécialisés, notamment sur ces moteurs diesel. Le corps de papillon et les composants environnants étaient également très sales, ce qui contribuait au ralenti irrégulier. S'assurer que toutes ces pièces étaient correctement nettoyées a été la clé pour résoudre le problème de manière permanente. Si vous remarquez des fluctuations de ralenti à l'avenir, il est préférable de le faire vérifier rapidement avant que cela n'entraîne à nouveau un calage complet du moteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Voici mon histoire après avoir traité ce problème de ralenti. J'ai finalement emmené ma voiture chez un spécialiste diesel réputé après en avoir assez du calage constant du moteur. Ils ont correctement diagnostiqué le problème de la valve de commande d'air de ralenti et ont trouvé une accumulation importante de carbone dans l'admission. Le travail a duré environ 4 heures, ils ont nettoyé en profondeur le système d'admission et remplacé la valve IAC. La facture totale s'est élevée à 380 €, ce qui était beaucoup plus raisonnable que les 650 € facturés par mon mécanicien habituel. La voiture fonctionne parfaitement maintenant avec un ralenti stable et plus de calage à l'arrêt. La meilleure décision a été d'obtenir un deuxième avis. Le spécialiste m'a montré toutes les pièces contaminées qu'ils avaient enlevées et m'a expliqué comment l'accumulation de carbone affectait le contrôle du ralenti. Trois mois plus tard, le moteur tourne toujours en douceur sans voyant de contrôle moteur ni problème de calage. Les coûts de fonctionnement sont même plus bas maintenant, car le moteur ne lutte plus contre toute cette accumulation de carbone. J'aurais dû faire cette réparation beaucoup plus tôt au lieu de supporter les calages constants.

(Ceci est une traduction Anglaise)