Problème de tendeur de ceinture de sécurité sur la BMW M4, aide nécessaire

Bonjour à tous ! J'ai une certaine expérience de travail sur les voitures, et j'ai en fait rencontré un problème similaire avec ma BMW M3 2014 l'année dernière. Le système de transfert de courroie est tombé en panne du côté conducteur, super ennuyeux quand il a cessé de fonctionner. Je l'ai amené à mon atelier et ils ont diagnostiqué une unité de moteur de transfert de courroie défectueuse. La réparation totale m'a coûté environ 455 euros, mais elle fonctionne parfaitement depuis. Dans mon cas, ils ont dû remplacer tout le mécanisme de transfert. Quel est le code d'erreur exact que vous obtenez ? De plus, cela se produit-il des deux côtés ou seulement d'un côté ? La connaissance de ces détails m'aiderait à vous faire part d'informations plus spécifiques tirées de mon expérience.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de nous avoir fait part de votre expérience ! Il est bon de savoir que vous avez réussi à résoudre un problème similaire. Dans mon cas, l'erreur n'apparaît que du côté passager et j'obtiens le code d'erreur 93AC18. Le passage de témoin reste rétracté et ne s'avance pas du tout lors de l'ouverture de la porte. A 75734 KM et juste après ma dernière révision, je ne m'attendais pas à avoir affaire à quelque chose comme ça. Est-ce que votre atelier vous a dit s'il s'agissait d'un problème connu sur ces voitures ? Je suis également curieux de savoir s'il existe une solution temporaire que je pourrais essayer avant de l'emmener à l'atelier.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Encore une fois ! Merci pour ces détails supplémentaires sur ta M4. Oui, c'est bien le même comportement que j'ai connu avec ma M3, bien que la mienne était du côté conducteur. Le code d'erreur que tu obtiens (93AC18) est exactement ce qui est apparu sur la mienne aussi, c'est du déjà vu ! Si je me souviens bien, mon mécanicien m'a dit que ces systèmes de transfert de courroie sont en fait des points de défaillance assez courants sur nos voitures, en particulier autour de 70-80K. Il m'a montré que l'unité motrice a tendance à s'user avec le temps, quelle que soit la qualité de l'entretien de la voiture. C'est très frustrant, je sais. Malheureusement, il n'y a pas vraiment de solution de bricolage. J'ai essayé de bricoler le mien avant de l'emmener chez le concessionnaire, mais ces systèmes sont assez complexes. Une chose cependant, vérifiez si vos fusibles sont tous bons, mais honnêtement, étant donné le code d'erreur et les symptômes, il s'agit probablement de l'unité moteur comme c'était le cas pour la mienne. Une petite remarque, puisque vous avez mentionné que votre problème s'est produit juste après une révision, il serait peut-être bon de vérifier si quelque chose a été débranché pendant l'intervention. Mon mécanicien m'a dit qu'il devait parfois enlever des panneaux près du système de courroie pendant l'entretien de routine, et qu'il arrivait que des connexions se détachent un peu. Tenez-nous au courant de ce que vous découvrirez lors du contrôle !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour toutes ces informations détaillées ! C'est très utile de savoir qu'il s'agit d'un problème courant à ce kilométrage. J'ai vérifié les fusibles comme vous l'avez suggéré, tout semble correct, et j'ai également cherché des connexions desserrées mais je n'ai rien trouvé d'évident. J'ai pris rendez-vous pour la semaine prochaine chez mon garagiste habituel. Compte tenu de ce que vous avez dit à propos de votre expérience, je veillerai à mentionner spécifiquement l'unité moteur. Le prix que vous avez mentionné me donne aussi une bonne idée de ce à quoi je peux m'attendre, ce qui est très utile pour planifier. Je ne manquerai pas de vous tenir au courant une fois que tout sera réglé. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager votre expérience, c'est toujours plus rassurant quand quelqu'un a déjà eu le même problème !

(Ceci est une traduction Anglaise)