Problèmes d'admission VW Crafter : sifflement + faible consommation de carburant

J'ai eu un problème très similaire avec mon VW Transporter TDI 2010. J'ai initialement remarqué les mêmes symptômes : faible consommation de carburant, sifflement et voyant de contrôle du moteur allumé. Après quelques dépannages de base, mon atelier a trouvé un tuyau d'aspiration fissuré près du corps de papillon qui provoquait une fuite d'air. Les symptômes de ratés du moteur se sont aggravés sous charge, car plus d'air était aspiré par le tuyau endommagé. La réparation a été simple : ils ont remplacé le tuyau d'admission défectueux et effectué un contrôle diagnostique rapide pour s'assurer qu'il n'y avait pas d'autres fuites d'aspiration. Le coût total était de 100 € pièces et main-d'œuvre comprises. Les symptômes ont complètement disparu après la réparation. La consommation de carburant est revenue à la normale et le voyant de contrôle du moteur s'est éteint. Pour aider à diagnostiquer votre cas spécifique, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel de votre Crafter, tout autre bruit de moteur inhabituel ou problème de performance, si le problème a commencé soudainement ou s'est développé progressivement, si des travaux récents ont été effectués sur le système d'admission. Ces détails aideraient à déterminer si votre problème est similaire à celui que j'ai rencontré.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour vos commentaires concernant les problèmes de durite de dépression. Après avoir fait réviser mon Crafter le mois dernier, j'ai commencé à remarquer ces symptômes. Lors des tests de détection de fuite, le mécanicien a trouvé plusieurs petites fissures dans le joint du collecteur d'admission, provoquant une fuite de dépression. Il a suggéré de remplacer à la fois le joint et d'inspecter le corps de papillon pendant qu'il est démonté. Le raté d'allumage du moteur est certainement plus perceptible à froid. J'apprécierais toute suggestion sur la question de savoir si je dois remplacer d'autres composants pendant qu'ils ont le système d'admission ouvert. Je me demande si le remplacement des durites de dépression à titre de maintenance préventive est judicieux à 182 357 km.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Votre expérience correspond à ce que j'ai vécu avec mon VW Transporter. Lorsque mon mécanicien a remplacé ce tuyau d'aspiration fissuré, il a constaté que le joint du collecteur d'admission se détériorait également. Compte tenu de l'âge similaire de nos véhicules, j'ai opté pour une révision complète du système d'admission. L'entretien préventif en valait la peine. En plus des durites d'aspiration et du joint, je leur ai fait vérifier le filtre à air et nettoyer le corps de papillon. Les joints du turbocompresseur ont également été inspectés car ils peuvent affecter la consommation de carburant et provoquer des symptômes similaires en cas de défaillance. Le coût total de l'intervention s'est élevé à environ 450 €, mais cela a résolu tous les problèmes et a permis d'éviter des problèmes futurs. La consommation de carburant s'est améliorée au-delà de la simple réparation de la fuite initiale, et le moteur tourne sensiblement plus en douceur, notamment au démarrage à froid. À votre kilométrage, remplacer ces durites d'aspiration est un entretien préventif judicieux. L'âge rend les composants en caoutchouc cassants, donc les traiter tous en même temps permet d'économiser des coûts de main-d'œuvre par rapport à des réparations multiples. L'amélioration des performances du moteur et de la consommation de carburant ont rendu l'investissement rentable dans mon cas. Assurez-vous simplement qu'ils effectuent un test d'étanchéité complet après le remontage de l'ensemble pour confirmer que toutes les connexions sont correctement scellées.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour toutes les informations concernant la révision du système d'admission. Il est logique que les durites de dépression deviennent fragiles avec le temps. Après en avoir discuté avec mon mécanicien, j'ai décidé de procéder à une révision complète du système d'admission pendant qu'il est démonté. Je vais leur demander de remplacer toutes les durites de dépression, de nettoyer le corps de papillon et d'inspecter les joints du turbocompresseur puisque le système sera déjà ouvert. Il vaut mieux tout régler maintenant plutôt que de devoir le ramener dans quelques mois pour une autre réparation. Le prix de 475 € me semble raisonnable compte tenu de l'ampleur des travaux. J'espère vraiment que cette révision complète résoudra les problèmes de démarrage à froid et rétablira ma consommation de carburant. Je vous ferai une mise à jour une fois les réparations terminées pour confirmer si cela a résolu tous les symptômes. J'espère simplement éviter tout futur problème de collecteur d'admission, car le moteur a pas mal de kilomètres maintenant.

(Ceci est une traduction Anglaise)