Problèmes de capteur MAP VW Virtus, le propriétaire recherche une confirmation

J'ai eu un problème très similaire avec ma VW Polo 2017, et étant quelqu'un ayant une expérience modérée en réparation automobile, j'ai initialement essayé de le diagnostiquer moi-même à l'aide d'un scanner OBD basique. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai vécu : perte de puissance, mauvaise accélération et consommation de carburant réduite. Les lectures de pression du collecteur étaient incohérentes, ce qui indiquait soit un capteur de pression absolue (MAP) défectueux, soit une fuite de dépression. Après quelques frustrations avec l'autodiagnostic, je l'ai emmenée dans un atelier où ils ont effectué un test de fumée. Cela a révélé une fuite de dépression importante dans le joint du collecteur d'admission, et non pas un capteur MAP défaillant comme initialement suspecté. Le capteur de pression donnait des lectures incorrectes à cause de la fuite, déclenchant le voyant de contrôle du moteur. Le coût total de la réparation était de 235 €, incluant les tests de diagnostic, le remplacement du joint et la vérification du fonctionnement du capteur MAP après la réparation. Tout est revenu à la normale après avoir réparé la fuite de dépression. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous partager : Avez-vous scanné pour les codes d'erreur ? Le moteur tourne-t-il au ralenti de manière irrégulière ? Entendez-vous des sifflements autour du compartiment moteur ? Quelle est la cylindrée de votre Virtus ? Ces informations aideraient à déterminer si votre problème est similaire à ce que j'ai vécu ou s'il s'agit vraiment d'une défaillance du capteur MAP.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a été effectuée à 20 000 km et j'en suis actuellement à 21 790 km. Le diagnostic OBD a révélé le code d'erreur P0106 lié aux performances du circuit du capteur de pression absolue (MAP). Le moteur tourne au ralenti sans problème, et je n'ai pas remarqué de sifflement qui indiquerait une fuite de dépression. La voiture tourne très mal, surtout pendant l'accélération. J'ai vérifié les connexions du collecteur d'admission, mais tout semble sécurisé. Les lectures des capteurs automobiles de mon scanner montrent des valeurs de pression de collecteur erratiques, sautant entre les extrêmes pendant la conduite normale. Au départ, j'ai pensé qu'il pourrait s'agir d'un simple problème de dépression comme le vôtre, mais les lectures constantes du capteur de pression au ralenti me font penser que c'est le capteur MAP lui-même qui est défaillant. L'accélération difficile et la perte de puissance ont commencé progressivement au cours des deux dernières semaines, s'aggravant sensiblement ces derniers jours. Recommanderiez-vous de remplacer directement le capteur MAP ou devrais-je quand même faire faire un test de fumée ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails, assez différents de mon cas de fuite de dépression. Le code P0106 avec la pression de collecteur affichant des lectures erratiques pendant l'accélération mais stables au ralenti suggère fortement une défaillance du capteur MAP plutôt qu'un problème de dépression. Sur ma Polo, lorsque j'avais une fuite de dépression, les lectures du capteur de collecteur étaient incohérentes même au ralenti. Le fait que vos lectures soient erratiques uniquement pendant l'accélération, combiné au code d'erreur spécifique, indique plus clairement une défaillance du capteur que dans mon cas. Bien qu'un test de fumée ne soit pas inutile, les symptômes correspondent vraiment à un capteur MAP défectueux. L'apparition progressive des symptômes est également typique de la dégradation du capteur. Lorsque mes problèmes de pression de collecteur étaient causés par la fuite de dépression, les symptômes sont apparus plus soudainement. Étant donné que votre voiture est relativement récente et a peu de kilomètres, je suggère : 1. Vérifiez que le connecteur du capteur MAP est correctement en place et propre 2. Si cela est confirmé, remplacez le capteur MAP 3. Ne poursuivez d'autres diagnostics que si le nouveau capteur ne résout pas le problème. Le coût total de la réparation devrait être d'environ 150 € à 200 € pièces et main-d'œuvre comprises, soit nettement moins que ce que j'ai fini par payer pour la réparation de ma fuite de dépression. Souhaitez-vous des détails sur le processus de remplacement du capteur MAP ? C'est en fait un travail assez simple si vous êtes à l'aise avec les réparations de base.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Vos symptômes et votre code d'erreur diffèrent considérablement de ce que je soupçonnais initialement. Étant donné que mon véhicule a un kilométrage aussi faible à 21 790 km, je veux m'assurer que nous adoptons la bonne approche. Le code P0106 combiné à ces lectures erratiques de la pression du collecteur pendant l'accélération semble indiquer fortement une défaillance du capteur de pression absolue (MAP) plutôt qu'une fuite de vide. Les problèmes de performance du moteur sont nettement pires pendant l'accélération, tandis que tout fonctionne correctement au ralenti. Mes connexions du collecteur d'admission semblent toutes bonnes, et l'absence de sifflement me rend plus confiant que c'est le capteur de pression lui-même plutôt qu'un problème de vide. D'après votre expérience et les coûts de réparation indiqués, je pense que je commencerai par faire remplacer le capteur MAP plutôt que de procéder à des diagnostics approfondis en premier. Les symptômes et les codes d'erreur cohérents constituent un cas assez clair. Si le nouveau capteur automobile ne résout pas le problème, j'envisagerai alors de faire effectuer un test de fumée comme plan de secours. Pourriez-vous partager les étapes spécifiques pour le remplacement du capteur MAP ? Bien que je puisse toujours l'emmener chez un garagiste, j'aimerais mieux comprendre le processus de réparation. De plus, avez-vous remarqué une amélioration immédiate des performances du moteur après la fin de vos réparations ?

(Ceci est une traduction Anglaise)