Problèmes de ratés d'allumage et de perte de puissance sur VW Sharan dus à un problème de mélange de carburant

J'ai eu des symptômes presque identiques avec un VW Touran TSI 2015 l'année dernière. Le voyant du moteur s'est allumé et le moteur a commencé à fonctionner brutalement, surtout lors de l'accélération. En tant que personne ayant une expérience modérée de la réparation de moteurs VW, j'ai d'abord suspecté le capteur d'oxygène, mais il s'est avéré que c'était un injecteur de carburant défectueux. L'atelier l'a diagnostiqué en testant le système d'injection de carburant et a constaté qu'un injecteur ne pulvérisait pas correctement, affectant le mélange air-carburant. Ils ont dû remplacer l'injecteur défectueux et nettoyer le corps de papillon pendant qu'ils y étaient. Le coût total de la réparation était de 515 €, pièces et main-d'œuvre incluses. L'ensemble du travail a pris environ 4 heures à l'atelier. Depuis la réparation, le moteur fonctionne sans problème, sans ratés ni problèmes de puissance. Le voyant du moteur n'est pas non plus revenu. Avant de suggérer des solutions spécifiques pour votre cas, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel de votre Sharan ? Quand avez-vous effectué la dernière maintenance de nettoyage du système de carburant ? Utilisez-vous du carburant ordinaire ou premium ? Avez-vous remarqué des sons ou des vibrations inhabituels ? Le problème s'aggrave-t-il lorsque le moteur est froid ou chaud ? Ces informations permettraient de déterminer si votre problème est similaire à celui que j'ai rencontré.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour votre réponse. Mon Sharan a 62115 km au compteur, et ces symptômes ont commencé environ deux semaines après ma révision annuelle. Le capteur de débit d'air massique et la vanne EGR ont effectivement été nettoyés lors de cette révision. J'ai remarqué que le raté s'aggrave lorsque le moteur est chaud, surtout en charge. Aucun bruit inhabituel, mais des à-coups nets lors de l'accélération. J'ai également remarqué une consommation de carburant légèrement plus élevée ces derniers temps. D'après votre expérience avec le problème d'injecteur, je pourrais faire tester ceux-ci en premier. Y avait-il des signes avant-coureurs avant que votre injecteur ne tombe complètement en panne ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les détails supplémentaires. Contrairement à mon problème d'injecteur qui est apparu soudainement, vos symptômes, survenus après une récente révision et qui empirent à chaud, indiquent une cause potentielle différente. Dans mon cas, j'avais remarqué un ralenti légèrement irrégulier environ une semaine avant que l'injecteur ne tombe complètement en panne, mais rien d'aussi progressif que ce que vous décrivez. Le capteur de débit d'air massique (MAF) a été récemment nettoyé dans votre cas, mais les symptômes que vous mentionnez, en particulier l'augmentation de la consommation de carburant et les ratés à chaud, correspondent toujours à des problèmes potentiels du capteur MAF. Depuis la réparation initiale de mon injecteur, j'ai appris que ces moteurs VW peuvent parfois afficher de fausses lectures propres même après un nettoyage du capteur MAF. Le capteur peut passer l'inspection visuelle mais envoyer quand même des lectures incorrectes à l'ECU, ce qui fait que le rapport air-carburant est trop pauvre. Envisagez également de faire vérifier soigneusement le corps de papillon. Dans certains cas, le nettoyage peut perturber les dépôts de carbone, qui se déposent ensuite ailleurs dans le système d'admission. Le témoin du moteur et les problèmes de performance que vous décrivez correspondent assez bien à ce scénario. En fonction du kilométrage et de l'historique d'entretien que vous avez partagés, je recommanderais : 1. De faire tester le capteur de débit d'air massique, et pas seulement le nettoyer ; 2. De faire vérifier les lectures du capteur d'oxygène ; 3. De réaliser un diagnostic complet de l'injection de carburant. Ces tests devraient révéler si votre problème correspond à mon problème d'injecteur ou s'il indique autre chose dans le système d'alimentation air-carburant.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour votre contribution. Après avoir lu des expériences similaires, j'ai décidé d'emmener mon Sharan chez un atelier spécialisé VW aujourd'hui. Ils ont effectué un diagnostic et ont trouvé à la fois un capteur de débit d'air massique défectueux et un convertisseur catalytique partiellement obstrué, une combinaison qui causait la condition pauvre et les ratés d'allumage. Le capteur MAF donnait des lectures incorrectes malgré le nettoyage récent, exactement comme suggéré. Ils ont également constaté que le convertisseur catalytique avait commencé à se détériorer intérieurement, restreignant le débit d'échappement à chaud, expliquant pourquoi les problèmes empiraient avec un moteur chaud. Le coût total de la réparation s'est élevé à 890 €, comprenant : un nouveau capteur de débit d'air massique, un nouveau convertisseur catalytique, la main-d'œuvre et les frais de diagnostic. La voiture fonctionne maintenant parfaitement, plus de saccades ni de ratés d'allumage lors de l'accélération. La consommation de carburant est également revenue à la normale. Je suis vraiment content d'avoir résolu ce problème avant qu'il ne cause plus de dommages. Je vais certainement surveiller de plus près les indicateurs du rapport air-carburant à l'avenir. Merci encore de m'avoir aidé à trouver la bonne direction pour le diagnostic.

(Ceci est une traduction Anglaise)