Problèmes de VANOS sur la BMW Z3, ​​aide à la réparation requise

Bonjour à tous ! J'ai eu un problème similaire avec ma BMW M3 1998 l'année dernière, et j'ai une certaine expérience de la réparation de voitures (même si je dirais que mon niveau d'expérience est faible à modéré). Comme toi, j'avais un ralenti irrégulier, un témoin de contrôle du moteur et une perte de puissance importante. J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait de quelque chose de plus simple, mais après l'avoir emmenée chez mon garagiste de confiance, ils ont diagnostiqué une électrovanne d'arbre à cames défectueuse. La réparation m'a coûté environ 250 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Ils ont dû remplacer l'un des solénoïdes VANOS et vérifier les connexions électriques. L'ensemble de la réparation a pris environ 3 à 4 heures, et la différence a été flagrante. Le moteur fonctionnait à nouveau en douceur et l'économie de carburant est revenue à la normale. Avant que je puisse vous donner des conseils plus spécifiques, pourriez-vous nous en faire part ? Avez-vous recherché des codes d'erreur ? Quand ces symptômes sont-ils apparus pour la première fois ? Le problème s'aggrave-t-il lorsque le moteur est chaud ? Quel est l'historique d'entretien de votre Z3 ?

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Merci de partager votre expérience ! Ma Z3 est actuellement à 197417 KM, et je l'ai fait réviser le mois dernier. J'ai scanné les codes et j'ai obtenu P1520 et P1523, ce qui indique des problèmes de VANOS d'après ce que j'ai lu en ligne. Les symptômes ont commencé progressivement il y a environ trois semaines, mais se sont nettement aggravés au cours de la dernière semaine. Le problème est en fait plus visible lorsque le moteur est froid et semble s'améliorer légèrement lorsqu'il est chaud, bien que la perte de puissance soit toujours présente. Je suis heureux d'apprendre que le coût de la réparation a été raisonnable, je craignais qu'il ne soit beaucoup plus élevé. J'ai été assez assidu à l'entretien, mais je n'ai jamais eu de travaux liés au VANOS auparavant. Les réparations ont-elles porté uniquement sur les solénoïdes ou sur l'unité VANOS elle-même ? J'essaie de me faire une idée de ce que cela pourrait me coûter.

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Encore une fois ! Merci pour ces détails. Après avoir réparé ma M3 l'année dernière, j'ai découvert que le remplacement initial du solénoïde n'était qu'une partie de la solution. Quelques mois plus tard, les mêmes symptômes ont commencé à réapparaître, et il s'est avéré que l'unité VANOS elle-même avait besoin d'une attention particulière. Les problèmes de démarrage à froid que vous décrivez me semblent très familiers, c'est exactement comme cela que le mien s'est comporté. Avec ces codes et ces symptômes, surtout à votre kilométrage, je parierais qu'il ne s'agit pas seulement de solénoïdes. Ma reconstruction complète du VANOS a coûté environ 800-900 euros, mais cela en valait vraiment la peine. L'atelier a dû remplacer les joints, les ressorts et faire quelques travaux d'usinage sur l'unité. Lorsqu'ils ont ouvert mon VANOS, ils ont trouvé des joints usés et un peu de rayures sur le piston, un problème assez courant à des kilométrages élevés. La reconstruction a pris environ un jour et demi, mais la voiture est revenue comme neuve. La puissance était à nouveau régulière, en particulier dans les bas régimes où ces voitures brillent vraiment. Un petit conseil cependant : assurez-vous que la personne qui travaille sur la voiture connaît vraiment les BMW. Mon premier mécanicien n'a pas vu certains indicateurs d'usure, et c'est pourquoi j'ai eu besoin de plus de travail par la suite. Avez-vous remarqué un bruit de cliquetis dans le compartiment moteur ? C'est généralement un autre bon indicateur de l'usure des VANOS.

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Merci pour la réponse détaillée ! Oui, maintenant que vous le mentionnez, il y a un léger bruit de cliquetis, surtout lors des démarrages à froid. Votre expérience est vraiment utile, cela me donne l'impression que je devrais me préparer à une reconstruction complète du VANOS plutôt que d'espérer simplement que ce soient les solénoïdes. Au moins, je sais à quoi je suis potentiellement confronté maintenant. Je m'assurerai de trouver un spécialiste BMW pour ce travail. La dernière chose que je veux, c'est payer pour une réparation partielle et finir par tout recommencer dans quelques mois comme ce qui s'est passé avec votre M3. La voiture a été excellente par ailleurs, donc investir dans une réparation appropriée semble valoir la peine pour la faire fonctionner à nouveau correctement. J'ai un rendez-vous prévu avec un atelier spécialisé la semaine prochaine. Je vais évoquer tout ce dont nous avons discuté ici, les problèmes de démarrage à froid, les codes et la possibilité d'une reconstruction complète. J'apprécie vraiment que vous partagiez votre expérience, cela aide beaucoup à savoir à quoi s'attendre ! Cela vous dérangerait-il si je vous envoyais un message après la réparation pour vous faire savoir comment cela s'est passé ? Cela pourrait également être utile pour d'autres personnes ayant des problèmes similaires.

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