Problèmes du système d'alimentation en carburant de la BMW Z3 : calage et problèmes de jauge

Bonjour à tous ! J'ai une certaine expérience des BMW. J'ai eu un problème similaire avec ma BMW série 3 2002 il y a quelques années, et je possède également une ancienne série 5. J'ai eu à faire face à des symptômes presque identiques, le calage au ralenti et une jauge de carburant déréglée. Il s'est avéré qu'il s'agissait simplement d'un fusible grillé pour le circuit de la pompe à carburant. J'ai fait vérifier le véhicule par mon garagiste habituel, qui a trouvé et remplacé le fusible défectueux en 30 minutes environ. La facture totale s'est élevée à 52 euros, principalement pour la main d'œuvre. Mais avant de tirer des conclusions hâtives, pourriez-vous nous donner plus de détails ? Comme des travaux récents effectués sur la voiture, des codes d'erreur spécifiques provenant du CEL, ou si vous avez remarqué d'autres problèmes électriques ? Je ne sais pas si c'est le cas, mais je pense que c'est une bonne idée de le faire.

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Merci d'avoir partagé votre expérience ! Je viens de faire ma révision le mois dernier et ma voiture a 71787 KM au compteur. En fait, je n'ai pas encore vérifié les fusibles, c'est une très bonne suggestion et certainement une solution moins coûteuse à essayer en premier. Je n'ai pas remarqué d'autres problèmes électriques, mais le lecteur de code CEL indique P0463. J'ai l'intention de faire vérifier les codes correctement, mais je voulais avoir l'avis de la communauté avant d'aller au garage. Votre voiture a-t-elle également crachoté un peu avant de s'arrêter complètement ? La mienne fait cela parfois, surtout lorsqu'elle est restée au ralenti à un feu rouge.

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Encore une fois ! Oui, je me souviens que ma Z3 avait exactement ce code P0463, il est spécifiquement lié au circuit du capteur de niveau de carburant. Et oui, ma voiture faisait le même genre de crachotement aux feux de circulation avant de caler ! C'était très ennuyeux et ça me rendait nerveux à chaque fois que je devais m'arrêter. Après mon post précédent sur le fusible, j'ai fini par devoir remplacer l'ensemble de la pompe à carburant parce que le capteur de niveau fait partie de cette unité. La vérification du fusible était un bon point de départ, mais le problème s'est avéré plus grave dans mon cas. La réparation m'a coûté environ 800 euros pour les pièces et la main d'œuvre, mais elle valait chaque centime car elle a résolu tous les problèmes, le calage, les crachotements et la jauge de carburant défectueuse. Si vous présentez les mêmes symptômes avec ce code d'erreur spécifique, la vérification des fusibles reste une bonne première étape, mais préparez-vous à devoir remplacer l'ensemble de la pompe. La bonne nouvelle, c'est qu'une fois réparée, la pompe dure généralement très longtemps. Mon Z3 a parcouru 40 000 km en parfait état depuis la réparation. Veillez toutefois à le faire vérifier rapidement, car faire fonctionner la pompe à carburant avec un capteur défectueux peut parfois causer plus de dégâts à long terme.

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Merci beaucoup pour le suivi détaillé ! C'est exactement le genre d'expérience concrète dont j'espérais entendre parler. C'est en fait un soulagement de savoir que quelqu'un d'autre a eu affaire au même code P0463 et à des symptômes similaires. Je vais certainement vérifier ces fusibles dès demain matin, mais je vais également commencer à mettre de côté de l'argent au cas où j'aurais besoin de remplacer l'ensemble de la pompe. J'apprécie vraiment l'avertissement concernant le coût potentiel de 800 $, cela m'aide à mieux planifier. Je pense que je vais le faire examiner la semaine prochaine car je ne veux pas risquer d'endommager davantage la pompe. La voiture a été formidable par ailleurs, donc cela vaut la peine de la réparer correctement. Vraiment reconnaissant pour toute votre aide et vos idées à ce sujet !

(Traduit de l{lang})