Réparation d'un dysfonctionnement du tableau de bord et de l'interrupteur d'éclairage du VW Crafter EV

Ayant une certaine expérience des véhicules électriques, j'ai rencontré un problème très similaire avec ma VW ID.4 2021. L'éclairage du tableau de bord et le commutateur d'intensité lumineuse ont commencé à mal fonctionner de manière comparable. Après avoir vérifié moi-même la boîte à fusibles, j'ai remarqué que le système d'éclairage de la voiture se comportait de manière erratique, surtout lors des démarrages à froid. Le problème principal s'est avéré être une connexion défectueuse entre le module de commutation central et son faisceau de câblage. Je l'ai emmené à un atelier où ils ont diagnostiqué des broches de connecteur desserrées dans le bloc commutateur de la voiture. Ils ont dû démonter partiellement la colonne de direction pour accéder et réparer la connexion. Le coût total de la réparation était de 95 €, ce qui comprenait le temps de diagnostic et le remplacement du connecteur. Avant de tirer des conclusions sur votre Crafter EV, pourriez-vous partager : Le problème se produit-il plus fréquemment lorsque le véhicule est froid ou chaud ? Y a-t-il des conditions de conduite spécifiques qui déclenchent le comportement inhabituel des voyants du tableau de bord ? Avez-vous remarqué une corrélation avec l'utilisation de fonctions électriques spécifiques ? La fonction du commutateur d'intensité lumineuse fonctionne-t-elle du tout ? Ces informations permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu avec le problème de connecteur ou s'il pourrait s'agir d'autre chose dans le système électrique.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a eu lieu à 95 000 km, le kilométrage actuel est de 99 273 km. Les problèmes d'éclairage ont commencé à s'aggraver après avoir roulé sous une forte pluie la semaine dernière. L'interrupteur des phares devient complètement insensible à certaines occasions, tandis que les voyants du tableau de bord clignotent de façon imprévisible, quelles que soient les conditions météorologiques. La fonction de gradation fonctionne par intermittence, et j'ai remarqué que les feux arrière restent parfois allumés même après avoir coupé le contact. Lorsque le centre de service a vérifié les erreurs enregistrées le mois dernier, il les a effacées, mais le problème est réapparu en quelques jours. Cela me fait penser que le problème de connecteur que vous avez mentionné pourrait être la cause principale, d'autant plus que les symptômes correspondent. Je vais le ramener et leur demander spécifiquement d'inspecter les connexions du bloc d'interrupteurs. Le problème semble certainement plus prononcé lors des démarrages à froid, ce qui étaye encore votre théorie concernant les broches du connecteur. Merci d'avoir partagé les détails de la réparation, il est bon de savoir que la réparation pourrait être relativement simple et économique.

(Ceci est une traduction Anglaise)

D'après ces symptômes, et surtout après une exposition à de fortes pluies, votre problème semble presque identique à celui que j'ai rencontré. La combinaison de démarrages à froid affectant l'interrupteur des phares et le fait que les feux arrière restent allumés correspond au schéma de connexion défectueux que j'ai subi. Dans mon cas, l'humidité s'était infiltrée dans le module principal de commande d'éclairage par un joint détérioré près de l'ensemble de l'interrupteur. Cela a créé de la corrosion sur les broches du connecteur, entraînant un contact électrique intermittent. Le comportement inhabituel du témoin lumineux du tableau de bord était une conséquence directe du système perturbé par ces signaux incohérents. Une inspection approfondie a révélé que l'infiltration d'eau autour de l'interrupteur de gradation avait compromis plusieurs points de connexion. La réparation comprenait : le remplacement des broches de connecteur corrodées, l'installation d'un nouveau joint d'étanchéité, la mise à jour du logiciel du module de commande d'éclairage. Le coût total de la réparation s'est élevé à 180 €, pièces et main-d'œuvre comprises. Depuis la réparation, toutes les fonctions d'éclairage fonctionnent parfaitement depuis plus de 15 000 km, même par temps humide. Assurez-vous que votre centre de service vérifie minutieusement les dommages causés par l'humidité autour des connexions électriques, et pas seulement les composants d'interrupteur apparents. Le fait que les feux arrière restent allumés est un signe révélateur de connexions de câblage compromises, plutôt que d'un simple interrupteur de feu défectueux.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour vos commentaires détaillés. La connexion avec l'exposition à la pluie est maintenant parfaitement logique. Après avoir comparé mes symptômes avec les vôtres et examiné la solution de réparation, je suis confiant quant aux prochaines étapes. Je vais programmer un rendez-vous d'entretien pour qu'ils vérifient le bloc commutateur de phare et les connexions environnantes afin de détecter d'éventuels dommages causés par l'humidité. Le fait que les feux arrière restent allumés même après l'arrêt du moteur me dérangeait vraiment, il est donc rassurant de constater que cela correspond à votre expérience avec les connecteurs défectueux. Bonne remarque concernant l'inspection des joints autour du commutateur d'éclairage également. Le coût de la réparation me semble raisonnable à 180 €, étant donné qu'il comprend les pièces et la main-d'œuvre. De plus, le fait que votre réparation ait duré plus de 15 000 km me donne l'assurance que cela devrait résoudre complètement mes problèmes électriques. Le timing est bon, car j'approche de la marque des 100 000 km de service de toute façon. Je veillerai à ce qu'ils effectuent un contrôle approfondi de l'ensemble du module de commande d'éclairage et mettent à jour tout logiciel pertinent pendant l'intervention. J'espère que cela mettra fin une fois pour toutes à ces voyants inhabituels sur le tableau de bord et à ces commutateurs qui ne répondent plus.

(Ceci est une traduction Anglaise)