RS6 Problèmes de pression d'essence, problème de régulateur ?

Lors de l'entretien de routine de ma S6 2006, j'ai rencontré des symptômes similaires avec des relevés de pression de carburant instables. J'ai une certaine expérience de ces moteurs et j'ai reconnu les signes classiques de problèmes de chute de pression. Après avoir remplacé le filtre à carburant, le voyant "check engine" s'est allumé et le moteur a commencé à présenter des symptômes de ralenti irrégulier. Le système d'alimentation en carburant donnait des relevés de pression erratiques par l'intermédiaire du capteur. J'ai d'abord soupçonné le régulateur de pression, mais il s'est avéré que le capteur de pression de carburant avait besoin d'être recalibré après le changement de filtre. Le véhicule a été confié à un atelier qui a procédé à une réinitialisation du diagnostic et à un étalonnage du capteur. Le coût total du diagnostic s'est élevé à 45 euros. La pompe à carburant et les autres composants du système d'alimentation fonctionnaient tous normalement, il s'agissait uniquement d'un problème d'étalonnage du capteur déclenché par le remplacement du filtre. Pour mieux vous aider à résoudre le problème de votre RS6 : Avez-vous récemment effectué une maintenance du système d'alimentation en carburant ? Quels sont les codes d'erreur spécifiques affichés ? Le ralenti irrégulier est-il constant ou va-t-il par à-coups ? La perte de puissance est-elle progressive ou soudaine ? Ces détails vous aideront à déterminer si votre situation correspond à celle que j'ai connue ou si vous avez peut-être affaire à un problème sous-jacent différent.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Après 24785KM et ma dernière révision datant de 2 mois, je peux confirmer que le voyant check engine est apparu soudainement sans aucune opération de maintenance récente. Le ralenti irrégulier est constant et la perte de puissance s'est produite progressivement sur 2-3 jours. Les codes d'erreur indiquent P0193 et P0087, qui correspondent à une entrée élevée du circuit du capteur de pression de carburant et à une pression trop basse de la rampe d'injection. La consommation de carburant a chuté de manière significative, ce qui suggère qu'il pourrait s'agir d'un problème plus important qu'un simple problème de capteur. Lors de la conduite, le moteur réagit mal aux sollicitations de l'accélérateur, en particulier au-dessus de 3 000 tr/min. La pompe à carburant fait un bruit un peu plus fort que d'habitude lors des démarrages à froid. J'attends avec impatience des informations supplémentaires sur la base de ces détails.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Ces codes d'erreur, combinés à la perte progressive de puissance et au ralenti irrégulier constant, correspondent en fait à ce que j'ai connu avant de découvrir le problème d'étalonnage du capteur. Cependant, étant donné votre description du bruit de la pompe à carburant et de la faible réponse à l'accélérateur, je soupçonne que votre cas est plus grave que le mien. Sur ma S6, j'ai finalement découvert que le problème était une combinaison d'un capteur de pression de carburant défaillant et d'un filtre à carburant partiellement obstrué, provoquant des symptômes de ratés d'allumage du moteur au-dessus de 3000 tours/minute. Le bruit important de la pompe à carburant lors des démarrages à froid était en fait dû au fait que la pompe travaillait plus fort pour compenser la chute de pression dans le système. La réduction significative de la consommation de carburant que vous avez mentionnée est particulièrement préoccupante, car elle suggère des problèmes d'alimentation en carburant plutôt que de simples problèmes de capteurs. Dans mon cas, le remplacement du capteur de pression et du filtre à carburant a complètement résolu les problèmes. Le coût total de la réparation s'est élevé à environ 380 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Envisagez de faire tester la pression du carburant à l'aide d'un manomètre externe afin de vérifier si les relevés correspondent aux données de l'ECU. Cela permettra de déterminer si vous avez affaire à un problème de régulation de la pression ou à un capteur défectueux signalant des valeurs incorrectes. D'après mon expérience avec ces moteurs, il est essentiel de tester la pression réelle du carburant avant de remplacer le régulateur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour cette réponse détaillée. Vous avez raison de dire qu'il faut vérifier la pression réelle du carburant par rapport aux relevés de l'ECU. Je vais faire faire un test de pression externe avant de procéder au remplacement des pièces. Les symptômes que vous avez décrits avec votre S6 semblent très similaires, en particulier le lien entre le bruit de la pompe à carburant et la compensation de la pression. La similitude des codes d'erreur est également révélatrice. Je commencerai par faire vérifier le capteur et le filtre puisque cette combinaison a fonctionné dans votre cas. Ma seule hésitation sur le fait qu'il s'agisse uniquement du capteur et du filtre est que les ratés du moteur semblent plus graves, ils se produisent même à des régimes inférieurs, contrairement à votre expérience où ils se manifestaient principalement à plus de 3000 tours par minute. La baisse de la consommation de carburant est également très importante, pire que ce que vous avez décrit. Je vais prendre rendez-vous demain pour un diagnostic et m'assurer qu'ils feront une analyse complète de la pression de carburant. Je ferai le point une fois que j'en saurai plus sur la pression réelle par rapport à celle indiquée par les capteurs. Le coût de réparation de 380 euros que vous avez mentionné semble raisonnable s'il permet de résoudre ces problèmes.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Bonjour, j’ai une petite question J’ai donc une RS6 C7 4.0 de 2013 il y’a un Stage 2 dessus. La voiture tourne nickel tout est bien quand j’ai le plein une fois que j’arrive a 100km-80km d’autonomie je commence a avoir comme des ratées ralenti instable jusqu’à ce que le moteur se coupe ensuite je redémarre, il demarre et se coupe directement. ( grosse consommation, odeur essence ec…) ⚠️ il fait tout cela mais une fois que je mets de l’essence et que j’ai une moyenne d’autonomie plus de 120Km il ne fait pas tout cela le moteur tourne bien et ne cale plus. Témoin moteur des fois, Code default avec ODIS: 0001 - Électronique du moteur 16497 P017200 Banc 1. système de dosage du carburant Système trop riche (11101101 actif/statique) 0001 - Électronique du moteur 16516 P017200 Banc 1, système de dosage du carburant Système trop riche (11101101 actif/statique) 0001 - Electronique du moteur 16475 P017500 Banc 2 système de dosage du carburant Système trop riche (11101101 actif/statique) 0001 - Electronique du moteur 16501 P017500 Banc 2 système de dosage du carburant Système trop riche (11101101 actif/statique) Aussi j’ai vérifie la pression de la pompe a basse pression ( pompe Gavage) quand le moteur tourne bien on est en moyenne a 580-600, une fois que le moteur commence a faire comme des rates ou que il se coupe la pression redescend a 200-250 ! Pour moi normalement la pompe a basse pression (pompe Gavage) est défaillante mais voila j’aimerais avoir un avis avant de faire tout cela. -Je tiens a preciser que les bobines sont en bon états j’ai deja remplacé 3 bobines les autres sont en bon etat. -Les bougies on été changer également. Peut être la pompe d’origine ne suffit pas vu que elle a un Stage 2 et ne donne pas assez de pression ou donne trop de pression quand elle arrive en réserve ?

Il semble que votre pompe à carburant basse pression ait du mal à maintenir une pression adéquate, surtout compte tenu de la baisse à 200-250 lorsque le moteur rate ou cale. Cela pourrait être exacerbé par la mise au point Stage 2, qui exige davantage du système d'alimentation en carburant. Étant donné que le problème se résout lorsque le réservoir est plus plein, cela pourrait indiquer que la pompe a des difficultés à aspirer le carburant lorsque le niveau est plus bas, peut-être en raison d'une pompe faible ou d'un problème avec le tuyau d'aspiration de carburant. Je recommande de vérifier la pompe à carburant et ses connexions pour tout signe d'usure ou de dommage. Envisagez de passer à une pompe à carburant haute performance capable de gérer les demandes accrues de votre moteur mis au point. Faites-moi savoir comment se déroule l'inspection ou si vous avez d'autres questions !

(Ceci est une traduction Anglaise)