RS6 Twin-Turbo Fuite de suralimentation : Points communs et solutions

J'ai eu un problème très similaire avec ma RS4 4.2L de 2008. Avec un peu d'expérience sur les voitures de performance, je peux partager ce qui a aidé à résoudre mon problème. Les symptômes correspondent exactement à ce que j'ai vécu, le voyant check engine, une consommation de carburant plus élevée, et ce sifflement caractéristique sous charge. Après un test de détection des fuites, il s'est avéré qu'il s'agissait d'un tuyau d'admission fissuré entre le turbo et l'intercooler. L'atelier a rapidement identifié le problème. Il a testé sous pression l'ensemble du système d'admission d'air et a trouvé la fuite. La réparation a consisté à remplacer le tuyau endommagé et tous les colliers de serrage associés afin d'assurer une bonne étanchéité. Le coût total était de 100 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Quelques questions pour mieux vous aider : Quelle est l'année de votre RS6 ? Avez-vous remarqué des symptômes de ratés du moteur ? Le sifflement varie-t-il en fonction du régime moteur ? Avez-vous récemment effectué des travaux sur le système d'admission d'air ? Ces fuites d'admission sont assez fréquentes sur ces moteurs, surtout avec l'âge et les cycles de chaleur des turbos. Il est important de les réparer rapidement, car une fuite peut nuire à la consommation de carburant et entraîner des problèmes à long terme. Il convient de noter que même de petites fuites d'admission peuvent déclencher ces symptômes. Il est donc recommandé de faire appel à un professionnel pour établir un diagnostic à l'aide d'un équipement de test adéquat afin de localiser l'emplacement exact de la fuite.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces informations détaillées. Ma RS6 2003 a été révisée la semaine dernière à 29519 KM après que j'ai remarqué ces problèmes pour la première fois. Le sifflement change avec le régime et s'amplifie sous l'effet de la suralimentation. Il n'y a pas eu de ratés d'allumage jusqu'à présent, mais le turbocompresseur semble travailler plus fort que d'habitude pour augmenter la pression. J'ai fait remplacer une durite de dépression il y a environ 6 mois, mais rien d'autre n'a été fait récemment sur le système d'admission d'air. J'ai l'intention de l'emmener dans un atelier spécialisé pour qu'il effectue un test de pression de l'ensemble du système d'admission. Il s'agit de l'étape suivante la plus logique pour déterminer s'il y a une fuite qui affecte l'économie de carburant et la pression de suralimentation. Il faut espérer qu'il s'agisse simplement d'une durite fissurée ou d'un collier de serrage desserré comme vous l'avez décrit.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour la mise à jour de votre RS6. Après avoir lu vos symptômes, je suis encore plus convaincu que nous avons eu le même problème. Le comportement que vous décrivez avec le sifflement changeant sous l'effet de la suralimentation est exactement ce que j'ai expérimenté. Puisque vous avez mentionné le remplacement récent d'un tuyau d'aspiration, je vous suggère de leur demander d'accorder une attention particulière à cette zone lors des tests. Parfois, ces réparations peuvent mettre à l'épreuve les connexions voisines ou révéler des faiblesses dans les composants adjacents. Le boîtier du filtre à air et les connexions du collecteur d'admission sont également des points problématiques courants qui méritent d'être vérifiés. Le fait que votre turbo travaille plus dur pour produire de la pression suggère fortement une fuite d'admission d'air quelque part dans le système. La consommation élevée de carburant est due au fait que l'unité de contrôle du moteur tente de compenser l'air non mesuré qui entre par la fuite. Un test de pression approfondi devrait révéler tout problème au niveau des tuyaux d'aspiration, des joints du collecteur d'admission ou des connexions de l'intercooler. Lorsqu'ils ont trouvé ma fuite, ils ont également découvert quelques colliers usés qui n'étaient pas apparents lors de l'inspection visuelle. Veillez à ce qu'ils vérifient systématiquement tous les tuyaux et raccords de suralimentation. Avec nos moteurs, même une petite fuite peut entraîner des problèmes de performance importants et une augmentation de la consommation de carburant. Il serait intéressant de savoir ce qu'ils ont trouvé lors du test de pression.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour toutes les réponses utiles. Après avoir effectué le test de pression, ils ont trouvé deux problèmes, une fissure dans le tuyau de l'intercooler et un collier de serrage desserré près de l'endroit où le tuyau d'aspiration a été remplacé. Le voyant "check engine" a été déclenché par l'air non mesuré qui entrait par ces fuites. La réparation a consisté à remplacer le tuyau d'intercooler endommagé et à installer de nouveaux colliers de serrage robustes sur l'ensemble du système. Ils ont également inspecté le collecteur d'admission et le filtre à air pendant que tout était démonté, et tous deux semblaient en bon état. Le coût total de la réparation s'est élevé à 450 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Le moteur est à nouveau puissant, la consommation de carburant est revenue à la normale et le sifflement gênant a complètement disparu. Il n'y a plus de témoin de contrôle du moteur non plus. Je suis vraiment content d'avoir réglé ce problème rapidement avant qu'il ne cause des problèmes de ratés ou des dommages aux turbocompresseurs. Merci encore de m'avoir orienté dans la bonne direction en me suggérant de tester la pression.

(Ceci est une traduction Anglaise)