S5 Problèmes de capteur d'arbre à cames causant des blocages au ralenti

J'ai eu des symptômes similaires avec mon Audi S4 2015. Le module de commande du moteur enregistrait de multiples erreurs de position du capteur de vilebrequin et de l'arbre à cames. Le problème principal s'est avéré être une roue codeuse endommagée sur l'arbre à cames, provoquant des signaux de synchronisation d'allumage incorrects. Les symptômes correspondaient exactement : démarrages difficiles, calage inhabituel au ralenti et codes de ratés du moteur. Le capteur lui-même fonctionnait, mais les dents de la roue codeuse étaient usées et envoyaient des données de position incorrectes à l'unité de commande du moteur. Il s'agit d'un problème grave qui nécessite une attention immédiate, car si l'on continue à rouler, le moteur risque d'être encore plus endommagé. La réparation nécessite la dépose du couvercle de l'arbre à cames pour accéder à la roue codeuse. Le processus de diagnostic consiste à vérifier les capteurs et la denture de la roue codeuse à l'aide d'un équipement spécialisé. Une réparation correcte comprend Test des deux capteurs de position d'arbre à cames, inspection de l'état de la roue codeuse, vérification de la tension de la chaîne de distribution, balayage complet du système à la recherche des codes de défaillance des capteurs. Nous vous conseillons de le faire vérifier dans un atelier disposant d'un équipement de diagnostic Audi certifié afin d'identifier correctement la cause première.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir donné ces détails sur le problème de la roue codeuse. Cela m'aide vraiment à préciser ce que je dois rechercher. Puisque vous avez eu affaire à quelque chose de similaire, vous rappelez-vous à peu près combien la réparation complète a fini par coûter ? Je suis curieux de savoir si vous avez eu d'autres problèmes liés aux capteurs depuis la réparation. J'essaie de prévoir un budget pour le pire des cas et je veux m'assurer de tout régler pendant qu'il est au garage pour éviter des visites répétées avec le témoin de contrôle du moteur qui s'allume à nouveau.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Pour faire suite à mon post précédent, j'ai fait réparer le problème de la roue codeuse le mois dernier et la voiture fonctionne parfaitement maintenant. La réparation totale s'est élevée à 695 euros, incluant le remplacement du capteur d'arbre à cames défectueux et de la roue codeuse usée. Le voyant "check engine" ne s'est pas rallumé depuis la réparation. Le mécanicien a confirmé mes soupçons initiaux selon lesquels la roue codeuse était à l'origine des ratés du moteur et des problèmes de calage. Il a procédé à un contrôle approfondi de l'ensemble du système de contrôle du moteur pendant la réparation et n'a trouvé aucun autre problème de capteur. Il s'est écoulé environ 5000 km depuis la réparation et je n'ai pas eu d'autres problèmes de démarrage difficile ou de calage de la voiture. Le moteur tourne bien au ralenti et la réponse à l'accélération est redevenue normale. Faire remplacer les deux composants en même temps était sans aucun doute la bonne décision, cela a permis d'éviter d'éventuelles visites répétées pour des problèmes de capteurs connexes. Si vos symptômes correspondent à ceux que j'ai décrits, le coût de la réparation pourrait être similaire. Assurez-vous simplement qu'ils vérifient à la fois le capteur et la roue codeuse, car le remplacement d'un seul d'entre eux pourrait ne pas résoudre le problème sous-jacent.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour vos commentaires. J'ai emmené ma S5 chez un autre mécanicien spécialisé dans les systèmes de gestion du moteur. La facture totale s'élevait à 780 euros, ce qui comprenait le remplacement du capteur de position de l'arbre à cames et de la roue codeuse, ainsi que le temps de diagnostic. Le mécanicien m'a montré les dents usées de la roue codeuse lorsqu'il l'a retirée, ce qui montre clairement pourquoi elle posait problème. Il a également procédé à un test complet des capteurs et n'a trouvé aucun autre problème. La voiture démarre parfaitement et le témoin de contrôle du moteur a disparu. La réparation a duré environ 5 heures au total. Le plus dur a été d'attendre que les pièces arrivent, mais la réparation proprement dite a été simple une fois qu'ils ont eu tout ce qu'il fallait. Je suis vraiment content d'avoir détecté le problème avant qu'il n'endommage davantage le moteur. J'ai roulé pendant environ 2 semaines depuis la réparation, j'ai parcouru environ 1000 km, et tout fonctionne comme si de rien n'était. Il n'y a plus de calage, plus de ralenti irrégulier, et le moteur est beaucoup plus souple dans l'ensemble. Cela vaut vraiment la peine de le faire diagnostiquer et réparer correctement plutôt que d'essayer des solutions rapides ou d'ignorer le problème.

(Ceci est une traduction Anglaise)