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friedhelm_sky1

Seat Altea, marche irrégulier au ralenti

Je rencontre des problèmes frustrants avec mon Seat Altea essence de 2012. Le moteur tourne mal et cale au ralenti. Le témoin de contrôle moteur est allumé et la voiture broute lors de l'accélération. Je suspecte une bobine d'allumage défectueuse, potentiellement due à un câble ou une connexion de bougie défectueux. Avant de commencer à remplacer des pièces, cela vous semble-t-il une cause plausible ? Quelles étapes de diagnostic recommanderiez-vous pour confirmer une défaillance de la bobine ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

4 commentaire(s)

antoniatiger1

Fonctionnement irrégulier et calage ? Ça a l'air douloureusement familier. J'ai eu un problème similaire avec ma vieille Renault Mégane – même si c'était un diesel. Le bobinage lui-même était-il visiblement endommagé ? Avez-vous vérifié les fissures ou les brûlures évidentes ? Qu'en est-il du faisceau de câblage et du connecteur ? Sont-ils bien fixés et exempts de corrosion ? Je réfléchis à haute voix ici. Les symptômes que vous décrivez pourraient également indiquer un capteur défectueux, mais avec le témoin de contrôle du moteur allumé, vous devriez avoir des codes d'erreur pour affiner la recherche. Les avez-vous lus ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

friedhelm_sky1 (Auteur)

Le bobinage lui-même semble correct extérieurement. Aucun dommage visible, fissures, ou quoi que ce soit d'évident. J'ai vérifié le connecteur ; il semblait sécurisé, mais je n'ai pas spécifiquement cherché de corrosion. Où exactement devrais-je concentrer mon attention concernant le faisceau de câblage ? Des points spécifiques sujets à des pannes ? Je suppose que vous avez vérifié les codes d'erreur sur votre Renault ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

antoniatiger1

Oui, j'ai vérifié les codes d'erreur. Ils indiquaient directement un raté d'allumage d'un cylindre, ce qui, dans mon cas, était aussi la bobine d'allumage. Pour ce qui est du faisceau de câblage, vérifiez où il se plie ou est fixé au moteur. Les vibrations et la chaleur peuvent user les fils ou fissurer l'isolation. Étant donné que vous avez vérifié les choses évidentes, il est probablement temps de faire un diagnostic approprié. Un atelier peut faire un test approprié du système d'allumage. Mieux que de remplacer des pièces à l'aveuglette, n'est-ce pas ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

friedhelm_sky1 (Auteur)

Je voulais juste clore le sujet. L'atelier a confirmé qu'il s'agissait d'une bobine d'allumage défectueuse. Ils l'ont remplacée, main-d'œuvre comprise, pour 95 €. Elle fonctionne comme neuve. Merci pour votre contribution ; cela m'a certainement aidé à confirmer mes soupçons.

(Ceci est une traduction Anglaise)

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