Smart Fortwo Diesel : Les problèmes de suralimentation tuent la puissance

J'ai eu des problèmes très similaires avec une Smart Fortwo 2016 diesel. Venant de quelqu'un avec une expérience modérée travaillant sur des turbodiesels, les symptômes correspondent exactement à ce que j'ai rencontré, une mauvaise accélération, une augmentation de la consommation de carburant et ce voyant check engine ennuyeux. Après un premier diagnostic, l'atelier a trouvé une fuite de vide causée par une valve de commutation de vide défectueuse connectée au solénoïde de suralimentation. Les relevés du capteur de pression étaient très variables, ce qui expliquait le comportement erratique de la suralimentation et les problèmes de performances du moteur. La réparation a consisté à remplacer la soupape de commutation à dépression et à vérifier les connexions du collecteur d'admission. Le coût total de la réparation s'est élevé à 140 €, pièces et main d'œuvre comprises. Depuis, le contrôle de la suralimentation fonctionne parfaitement et la consommation de carburant est revenue à la normale. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous nous faire part de vos commentaires ? Kilométrage actuel ? Les réparations ou l'entretien récents ? Le voyant "check engine" reste-t-il allumé en permanence ou clignote-t-il ? Y a-t-il des sifflements à l'accélération ? Ces informations vous aideront à déterminer si votre problème est identique à celui que j'ai rencontré. Des conduites à vide défectueuses ou des composants de contrôle de suralimentation défectueux présentent souvent des symptômes similaires, mais il est préférable de confirmer avec les détails spécifiques de votre véhicule.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour vos commentaires détaillés. Ma voiture a 72232 KM au compteur et le dernier grand entretien a été effectué il y a 3 mois. Le témoin de contrôle du moteur reste allumé en permanence sans clignoter. Il y a un léger sifflement en cas de forte accélération, particulièrement perceptible entre 2000 et 3000 tr/min. Les mauvaises performances du moteur et le décalage du turbo sont surtout perceptibles lors des tentatives de dépassement ou de montée de côtes. D'après votre expérience, cela ressemble beaucoup à une fuite de dépression. Votre atelier a-t-il effectué des tests de diagnostic spécifiques avant de conclure qu'il s'agissait de la soupape de commutation à dépression ? Je souhaite que ce problème soit résolu rapidement car l'augmentation de la consommation de carburant devient coûteuse.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Vos symptômes sont remarquablement similaires à ceux que j'ai rencontrés, en particulier ce sifflement entre 2000 et 3000 tours/minute. L'atelier a utilisé un test de fumée pour confirmer la fuite de vide dans mon cas, ce qui a clairement montré la connexion défectueuse au niveau de la soupape de commutation de vide. Les relevés du capteur de pression pendant le diagnostic ont indiqué une pression de suralimentation instable, fluctuant bien en dessous des valeurs de fonctionnement normales. Cela affectait directement les performances du moteur, en particulier dans les moments cruciaux de dépassement. Un test supplémentaire a consisté à vérifier la pression du collecteur d'admission sous charge, ce qui a révélé des relevés incohérents, autre signe révélateur de problèmes de contrôle de la suralimentation. La fuite de dépression permettait à de l'air non mesuré d'entrer dans le système, ce qui perturbait la gestion du moteur et entraînait des performances médiocres. Étant donné que votre kilométrage est similaire à celui où mon problème s'est produit, et compte tenu de la présence constante d'un témoin de contrôle du moteur combiné à ce sifflement spécifique, je soupçonne fortement que vous êtes confronté au même scénario de fuite à vide. Le système de commande du solénoïde de suralimentation est très sensible aux irrégularités de la dépression. Lorsque vous l'amènerez à l'atelier, demandez un test de fumée, c'est le moyen le plus rapide de déterminer l'emplacement exact de la fuite dans mon cas. Le diagnostic a duré au total environ une heure avant que les composants défectueux ne soient identifiés.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour vos commentaires. Après avoir lu les réponses, je vais certainement demander un test de fumée lorsque je l'emmènerai au garage. Les similitudes entre mes symptômes et ce que d'autres ont constaté avec des fuites de vide affectant le système de contrôle de la suralimentation sont frappantes, en particulier ce sifflement spécifique entre 2000 et 3000 tours/minute. J'ai pris rendez-vous avec un atelier local spécialisé dans le diagnostic des turbos. Je leur demanderai de vérifier d'abord les connexions de la soupape de commutation à vide et du solénoïde de suralimentation, qui semblent être des points de défaillance courants. Je leur demanderai également d'inspecter la pression du collecteur d'admission en conditions de charge afin d'exclure tout autre problème lié au contrôleur de suralimentation. De toute façon, la voiture doit bientôt subir son inspection annuelle, c'est donc le bon moment pour régler les problèmes de surpression et de chute de pression du compresseur. Je mettrai à jour le fil de discussion une fois que j'aurai le diagnostic et les résultats de la réparation. J'espère vraiment qu'il s'agit d'une simple fuite de vide comme dans les autres cas décrits ici. En me basant sur les commentaires, je suis maintenant beaucoup plus confiant sur ce à quoi je dois m'attendre et sur ce que je dois demander aux techniciens de vérifier spécifiquement. Merci beaucoup !

(Ceci est une traduction Anglaise)