Smart Roadster : réparation du système d'aération du réservoir de carburant

J'ai eu les mêmes symptômes sur une Smart Forfour de 2006. Le témoin de contrôle du moteur s'est déclenché en raison d'un système de filtre à charbon actif défectueux. Le flux d'air était restreint, ce qui entraînait des lectures irrégulières de la pression du réservoir de carburant et des problèmes de calage du moteur. Les premiers tests de détection des fuites ont confirmé des problèmes au niveau de la soupape de purge et du réservoir de charbon de bois. Le mécanicien a constaté que le filtre à charbon était complètement saturé et ne filtrait pas correctement les vapeurs de carburant. Cela explique à la fois l'odeur de carburant et le calage, car le système affecte le mélange air-carburant au ralenti. La réparation a nécessité le remplacement de l'ensemble de la cartouche de charbon de bois et de la soupape de purge afin de rétablir l'efficacité du carburant et la pression du système. Bien qu'il n'y ait pas de danger immédiat, le fait de fonctionner avec un système défectueux peut entraîner une augmentation des émissions et une détérioration potentielle du système d'alimentation en carburant si l'on n'y prend pas garde. La réparation comprenait également le nettoyage du corps de papillon et la vérification de toutes les conduites de dépression connexes pour détecter d'éventuelles fuites. Après le remplacement, les relevés du capteur de pression sont revenus dans la plage normale et le problème de calage a été complètement résolu. Il est conseillé de demander à un professionnel d'effectuer un test de diagnostic approprié en se concentrant sur les composants du système EVAP. Les symptômes correspondent à une défaillance typique du filtre à charbon.

(community_translated_from_language)

Merci de nous avoir fait part de votre expérience. Cela correspond exactement à ce qui s'est passé avec mon Roadster. Après avoir lu votre article, j'ai fait vérifier les composants du système EVAP. Comme dans votre cas, le système de contrôle des émissions était défaillant en raison d'un filtre à charbon saturé. Pourriez-vous me dire combien a coûté la réparation dans votre cas ? Je suis également curieux de savoir si vous avez eu des problèmes connexes depuis la réparation. Mon mécanicien m'a parlé de vérifier le capteur de pression du réservoir de carburant pendant qu'il s'en occupe, mais je ne suis pas sûr que ce soit vraiment nécessaire.

(community_translated_from_language)

Pour faire suite à vos questions, je suis heureux d'apprendre que vous avez fait vérifier le système EVAP. La réparation m'a coûté 275 € pour le remplacement du filtre à charbon actif défectueux, qui a complètement résolu la défaillance du système. Avec le recul, c'était de l'argent bien dépensé puisque le témoin de contrôle du moteur ne s'est jamais rallumé. La fuite du système de ventilation du réservoir de carburant a été réparée au cours de la même intervention, et je n'ai pas rencontré de problèmes connexes au cours des mois qui ont suivi. Le moteur tourne bien au ralenti, sans problèmes de calage ni odeurs de carburant. En ce qui concerne le capteur de pression, dans mon cas, il s'est avéré qu'il fonctionnait correctement après le remplacement du filtre à charbon. Les relevés irréguliers étaient dus au fait que le filtre saturé perturbait le flux d'air normal. À moins que votre mécanicien n'ait détecté des problèmes spécifiques au niveau du capteur lors des tests de détection des fuites, son remplacement pourrait s'avérer une dépense inutile.

(community_translated_from_language)

Merci pour vos conseils utiles. Je voulais vous faire part du déroulement de ma réparation. Je l'ai emmené chez un nouveau mécanicien spécialisé dans les réparations du système d'alimentation en carburant. Le test de détection des fuites a confirmé que le filtre à charbon était complètement bouché, comme suggéré ici. La réparation totale s'est élevée à 320€, main d'œuvre comprise. Ils ont remplacé la cartouche de charbon et vérifié l'ensemble du système de contrôle des émissions. La pression du réservoir de carburant s'est normalisée juste après, et le témoin de contrôle du moteur s'est enfin éteint. Plus de problèmes de calage au ralenti. Le mécanicien a tout expliqué et m'a montré l'ancien filtre saturé. Cela vaut vraiment la peine de trouver un spécialiste qui connaît bien ces systèmes. La voiture fonctionne tellement mieux maintenant, plus d'odeur de carburant et un ralenti parfait. Je suis vraiment content d'avoir réglé ce problème avant qu'il ne cause d'autres problèmes avec le système d'alimentation en carburant. Si vous êtes confronté à des symptômes similaires, faites d'abord vérifier le système EVAP. Cela pourrait vous éviter des réparations plus coûteuses.

(community_translated_from_language)