Subaru Stella Le moteur perd de la puissance après des réparations récentes

J'ai eu des symptômes très similaires sur ma Subaru Impreza 2004. Le voyant "check engine" ne cessait de s'allumer, et le moteur avait des à-coups et perdait de la puissance, en particulier à l'accélération. Après plusieurs tentatives de diagnostic, il s'est avéré que les injecteurs de carburant étaient défectueux, ce qui entraînait un rapport air-carburant incorrect. Les symptômes correspondent à ceux que vous décrivez, à savoir un fonctionnement irrégulier, une baisse de puissance et des conditions d'appauvrissement. Lorsque les injecteurs de carburant commencent à tomber en panne, ils ne pulvérisent souvent pas le carburant correctement, ce qui entraîne une combustion incomplète. Les relevés de la sonde à oxygène étaient très variables, ce qui confirme l'existence d'un mélange pauvre. Dans mon cas, il a fallu remplacer deux injecteurs de carburant et nettoyer le collecteur d'admission qui présentait une accumulation de carbone due à la mauvaise combustion. Il s'agissait d'une réparation importante qui nécessitait la dépose d'une partie du système d'admission afin d'accéder correctement à tous les éléments. Comme vous avez déjà remplacé les bougies d'allumage et le capteur MAF sans résoudre le problème, des injecteurs défectueux sont probablement la cause du problème. Il est fortement recommandé de faire diagnostiquer le système d'injection de carburant à l'aide d'un équipement de test spécialisé. Les symptômes sont trop proches d'un problème d'alimentation en carburant pour être ignorés.

(Traduit de l{lang})

Merci d'avoir partagé votre expérience avec les injecteurs de carburant. J'ai eu des problèmes presque identiques sur ma Stella l'année dernière, le voyant check engine, le ralenti irrégulier, la baisse de puissance. La vanne EGR était en fait bloquée en position ouverte sur la mienne, ce qui provoquait les mêmes conditions de manque de carburant. Le nettoyage de la vanne et le remplacement des joints du collecteur d'admission ont complètement résolu le problème. Le problème est-il réapparu depuis votre réparation ? Je me demande également quel a été le coût total du remplacement de ces injecteurs. Il est toujours bon de savoir à quoi s'attendre en termes de prix pour ces gros travaux.

(Traduit de l{lang})

Je reviens tout juste d'avoir fait diagnostiquer et régler ce problème. Les symptômes ont complètement disparu après le remplacement d'un injecteur défectueux qui était à l'origine du mélange pauvre. Le coût total s'est élevé à 515 € pour les pièces et la main d'œuvre afin de remplacer l'injecteur défectueux. L'atelier de réparation a confirmé que le système d'injection de carburant fonctionnait de manière beaucoup trop pauvre, ce qui expliquait le fonctionnement irrégulier et les avertissements du témoin de contrôle du moteur. Depuis la réparation il y a deux jours, le moteur fonctionne sans à-coups, avec une puissance normale, et il n'y a plus d'à-coups à l'accélération. Contrairement au remplacement des bougies d'allumage et du débitmètre d'air massique, cette réparation s'est attaquée à la cause première. Il était essentiel de faire tester les injecteurs de carburant, car des injecteurs défectueux peuvent être à l'origine de toutes sortes d'autres problèmes. Le convertisseur catalytique a également été inspecté mais, heureusement, il n'a pas été endommagé par le manque de carburant. Cela fait environ 6 mois que la réparation a été effectuée et aucun problème n'est à déplorer. Le moteur est correctement alimenté en carburant et fonctionne exactement comme il le devrait. Si quelqu'un d'autre éprouve des symptômes similaires, il faut absolument faire vérifier minutieusement le système d'injection de carburant.

(Traduit de l{lang})

Après avoir été confronté à ces problèmes de moteur pendant des semaines, j'ai enfin pu les diagnostiquer correctement et les réparer hier. Le corps de papillon était fortement contaminé et la vanne EGR était complètement bloquée, ce qui causait le manque de carburant. La réparation totale s'est élevée à 380 €, nettoyage, pièces et main d'œuvre compris. Le mécanicien m'a montré les composants encrassés, pas étonnant que le moteur tourne si mal. Il a nettoyé le corps de papillon, remplacé la vanne EGR et vérifié que le convertisseur catalytique n'était pas endommagé par le fonctionnement en mélange pauvre. Heureusement, le catalyseur était encore en bon état. Les réparations précédentes, à savoir le remplacement des bougies d'allumage et du débitmètre d'air massique, n'étaient pas nécessaires puisqu'elles n'étaient pas à l'origine du problème. Au moins, je sais maintenant quelle était la cause réelle des problèmes. Le moteur tourne parfaitement bien, avec une puissance normale, et il n'y a plus de voyants de contrôle moteur. Je suis vraiment content d'avoir résolu ce problème après des semaines de frustration. Merci à tous ceux qui ont donné des conseils et partagé leurs expériences. Si quelqu'un d'autre rencontre des symptômes similaires, il faut absolument faire inspecter le système EGR avant de remplacer d'autres pièces.

(Traduit de l{lang})