Suzuki Carry : démarrage impossible, mauvais signal du commutateur d'allumage

J'ai eu presque exactement le même problème de démarrage avec une Suzuki Every 2002. Ayant une certaine expérience de la réparation électrique, j'ai d'abord suspecté le solénoïde du démarreur, mais il s'est avéré qu'il s'agissait d'une connexion endommagée du faisceau de câbles près du commutateur d'allumage. L'atelier a effectué un test de chute de tension sur le circuit d'allumage et a constaté que le courant ne passait pas à cause de broches de connecteur corrodées. Le problème provenait d'une connexion défectueuse entre le commutateur d'allumage et le commutateur à relais. La réparation a consisté à nettoyer les bornes et à remplacer une partie du faisceau de câbles. Le coût total s'est élevé à 95 €, temps de diagnostic compris. La voiture démarre parfaitement depuis. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous nous faire part de vos observations ? Le tableau de bord s'allume-t-il lorsque vous tournez la clé ? Avez-vous remarqué des problèmes de démarrage intermittents avant cela ? Y a-t-il d'autres problèmes électriques tels que des lumières faibles ? Avez-vous vérifié la tension aux bornes du solénoïde du démarreur ? Cela permettrait de déterminer si vous avez affaire au même problème de circuit de commutateur d'allumage ou à quelque chose d'autre dans le système de démarrage.

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La dernière révision a eu lieu à 158 000 km. La vérification du faisceau de câbles pourrait vous mettre sur la piste. Lorsque j'ai demandé à mon atelier local de vérifier la tension en différents points, il a confirmé que le courant arrivait à la boîte à fusibles mais n'atteignait pas le commutateur de relais du démarreur de manière cohérente. Le tableau de bord s'allume normalement lorsque l'on tourne la clé et je n'ai jamais eu de problèmes de démarrage ou de problèmes électriques. Il n'y a pas de lumière faible ou d'autres symptômes. Les relevés de tension au niveau du solénoïde ont montré un flux de courant très faible par rapport aux spécifications. Je penche pour une inspection complète du circuit puisque la voiture ne démarre plus de manière fiable. Le commutateur d'allumage lui-même n'est peut-être pas le coupable si le courant passe à travers le système. Je préférerais que l'on s'attaque à la racine du problème plutôt que d'échanger des pièces. Je ferai un rapport après qu'ils aient fait un test complet de chute de tension sur l'ensemble du circuit de démarrage.

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Merci pour les détails supplémentaires, vos symptômes correspondent exactement à ce que j'ai vécu avec ma Suzuki Every. Lorsque mon atelier a effectué le test de chute de tension, il a également constaté une bonne alimentation au niveau de la boîte à fusibles, mais une tension irrégulière au niveau du commutateur de relais du démarreur. Puisque vous avez des lumières au tableau de bord mais un faible courant au solénoïde du démarreur, je soupçonne fortement que vous avez les mêmes points de connexion défectueux dans le circuit d'allumage que moi. Les connexions des bornes de la batterie peuvent sembler propres en surface, mais la corrosion se cache souvent à l'intérieur des connecteurs du faisceau de câbles. Dans mon cas, l'atelier a constaté une résistance importante dans le câblage entre la boîte à fusibles et le commutateur de relais. Il a fallu remplacer environ 20 cm de câbles endommagés et nettoyer plusieurs broches de connecteurs. Le solénoïde du démarreur a commencé à recevoir une tension correcte une fois que la connectivité du circuit a été rétablie. Une inspection complète du circuit est certainement ce qu'il faut faire dans ce cas. La recherche systématique de la chute de tension permet de localiser exactement l'endroit où se produit la perte de puissance. C'est beaucoup mieux que d'échanger des pièces, surtout dans le cas de problèmes de démarrage où plusieurs composants peuvent présenter des symptômes similaires. Faites-nous savoir ce qu'ils ont trouvé pendant les tests. S'il s'agit du même problème de faisceau, la réparation devrait être relativement simple et vous permettre de reprendre la route rapidement.

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Sur la base de vos suggestions de dépannage et de votre expérience, je me sens plus confiant quant à l'orientation de la réparation. Les similitudes entre nos problèmes de démarrage et les symptômes électriques sont vraiment utiles à connaître. Comme mes relevés de tension correspondent à ce que vous avez trouvé, une bonne alimentation au niveau de la boîte à fusibles mais une faible alimentation au niveau du commutateur de relais du démarreur, je vais leur demander de se concentrer sur le test du circuit du commutateur d'allumage et des connexions du faisceau de câbles en premier. Le fait que l'alimentation du tableau de bord soit normale mais que la tension du solénoïde du démarreur soit faible indique clairement un problème de connexion plutôt qu'une défaillance d'un composant. Je programmerai l'inspection complète du circuit cette semaine. Il est rassurant d'entendre que votre réparation a été simple une fois qu'ils ont tracé l'emplacement exact de l'interruption de l'alimentation électrique. J'espère que ma réparation se résumera à nettoyer les connecteurs corrodés et à remplacer une petite section de câblage comme vous l'avez fait. J'apprécie vraiment que vous partagiez les détails spécifiques de votre processus de diagnostic et du résultat de la réparation. Je posterai une mise à jour une fois que je saurai exactement où se produit la rupture de circuit dans mon système de démarrage.

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