Verrouillage de la mémoire de défaut de l'ECU Amarok provoquant des problèmes de moteur

J'ai eu un problème similaire avec un VW Tiguan 2013. En tant que personne ayant une expérience modérée en électronique automobile et en diagnostic ECU, je peux partager ce qui a fonctionné dans mon cas. Les codes de défaut persistants et le verrouillage de la mémoire se sont avérés liés à une condition de sous-tension dans le système électrique du véhicule. L'atelier a découvert cela après avoir effectué un diagnostic ECU complet. Comme dans votre cas, les tentatives de base de suppression des codes de défaut ont échoué à plusieurs reprises. La réparation comprenait : 1. Contrôle complet de la tension du système 2. Test du module de gestion de batterie 3. Reprogrammation de l'ECU après résolution du problème de tension 4. Réinitialisation complète de tous les modules de contrôle Le coût total était de 240 € pour le diagnostic et les travaux de réparation. Après avoir résolu le problème de tension sous-jacent, la mémoire de défaut s'est effacée correctement et le témoin de contrôle du moteur est resté éteint. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous partager : Les lectures de tension de la batterie actuelle, La liste complète des codes de défaut stockés, Si les problèmes ont commencé soudainement ou se sont développés progressivement, Tous les travaux électriques récents ou les changements de batterie Ces informations aideraient à déterminer si vos besoins de réparation automobile correspondent à ce que j'ai vécu. La mémoire de défaut verrouillée indique souvent des problèmes plus profonds du système électrique plutôt que des problèmes d'ECU uniquement.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision date d'il y a seulement 300 km, où une inspection complète a été effectuée, et mon unité de contrôle affiche des lectures de tension constantes de 14,2 V. Les principaux codes de défaut que j'obtiens sont P0106 et P0507. Le problème a clairement commencé après le remplacement de l'alternateur dans un garage indépendant il y a environ 2 semaines. La batterie affiche une tension correcte de 12,6 V lors du test. Les données de l'atelier montrent que l'ECU enregistre des lectures anormales du capteur de pression absolue (MAP) et du contrôle du ralenti, mais physiquement, ces composants semblent corrects. Je me demande si cela pourrait être lié à une programmation incorrecte après l'intervention sur l'alternateur plutôt qu'à une défaillance réelle des composants. Il est important de mentionner que la réponse de l'accélérateur électronique semble incohérente depuis l'apparition de ces codes. Cela me fait penser qu'il pourrait y avoir un lien entre la nouvelle installation de l'alternateur et les schémas de défaillance actuels de l'ECU.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails concernant votre Amarok. J'ai eu exactement le même scénario de remplacement d'alternateur sur la mienne et j'ai également fini par avoir des codes de défaut persistants. Vos lectures de tension de 14,2 V en marche et de 12,6 V au repos sont en fait parfaites, ce qui suggère que le nouvel alternateur fonctionne correctement. Cependant, les codes P0106 et P0507 apparaissant juste après le remplacement de l'alternateur correspondent à mon expérience, ces schémas de défauts de l'ECU sont typiques lorsque le système informatique de la voiture nécessite un recalibration après des travaux électriques importants. Dans mon cas, le diagnostic de l'ECU a révélé que le système informatique avait besoin d'une procédure d'apprentissage spécifique après le remplacement de l'alternateur. Les problèmes de capteur MAP et de ralenti n'étaient que des symptômes du fonctionnement de l'ECU avec des paramètres incompatibles. Le verrouillage de la mémoire empêchait un effacement normal car le système détectait ces incompatibilités. Ce qui a résolu le problème pour moi : 1. Réinitialisation complète de l'ECU à l'aide d'un équipement de diagnostic professionnel 2. Étalonnage du capteur MAP 3. Procédure de réapprentissage du ralenti 4. Adaptation du capteur de position du papillon. La réponse irrégulière de la pédale d'accélérateur que vous avez mentionnée est un autre signe classique que l'ECU a besoin d'une réadaptation plutôt que de nouvelles pièces. Je suggère de faire effectuer une réadaptation complète du système informatique par un atelier spécialisé plutôt que de simplement essayer d'effacer les codes.

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'apprécie l'explication détaillée du processus de réadaptation de l'ECU. La connexion entre le remplacement de l'alternateur et ces codes d'erreur spécifiques prend maintenant beaucoup de sens. Étant donné que mes lectures de tension correspondent à ce que vous avez vécu, je vais certainement envisager de faire effectuer la réinitialisation complète de l'ECU et les procédures de réapprentissage. Le verrouillage actif de la mémoire et les codes persistants semblent davantage un problème d'étalonnage que des composants défectueux, surtout compte tenu du timing après le travail sur l'alternateur. Je vais contacter un atelier spécialisé dans la programmation des unités de commande et le diagnostic ECU. Les problèmes de réponse de l'accélérateur et les codes d'erreur devraient, espérons-le, être résolus une fois que le système informatique sera correctement réadapté aux nouveaux paramètres de l'alternateur. C'est bien mieux que de remplacer des capteurs qui fonctionnent probablement correctement. Je vous donnerai des nouvelles une fois les procédures de réapprentissage effectuées. D'après votre expérience, cela semble être l'étape suivante la plus logique plutôt que de continuer à rechercher d'éventuelles pannes de composants. Il est bon de savoir que les lectures de tension sont normales, c'était l'une de mes principales préoccupations concernant la nouvelle installation de l'alternateur.

(Ceci est une traduction Anglaise)