Voyant de moteur allumé sur VW T-Cross : informations sur le diagnostic OBD

Ayant géré une situation similaire sur mon VW T-Roc 2021 (qui partage de nombreux composants avec le T-Cross), je peux partager une expérience pertinente en tant que personne ayant des connaissances modérées en réparation automobile. Le témoin de moteur et les problèmes d'état de préparation du système apparaissent souvent après la réinitialisation de l'ordinateur de bord, soit par déconnexion de la batterie, soit après un diagnostic. La surveillance du système d'échappement et d'autres tests de préparation nécessitent plusieurs cycles de conduite pour s'achever. Dans mon cas, après le contrôle de diagnostic OBD2, j'avais juste besoin de : 1. Conduire normalement pendant environ 50 à 80 km 2. Inclure la conduite en ville et sur autoroute 3. Laisser le moteur atteindre sa température de fonctionnement maximale 4. Éviter d'éteindre la voiture pendant ce processus Les voyants d'avertissement se sont éteints d'eux-mêmes après avoir effectué ces cycles de conduite, car le système de diagnostic de la voiture avait besoin de temps pour exécuter tous ses autotests. Le coût était de 0 € car aucune réparation réelle n'était nécessaire. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous partager : Quels codes d'erreur votre scanner OBD a-t-il affichés ? Avez-vous récemment effectué des travaux sur la batterie ou une réinitialisation de l'ordinateur ? Les performances du moteur semblent-elles différentes ? Quel type de carburant votre T-Cross utilise-t-il ? Cela aiderait à déterminer si votre situation est similaire ou pourrait nécessiter une attention différente.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Dernier service effectué à 10 000 km et kilométrage actuel 14 985 km. Ma situation semble assez différente. Après avoir relancé le scanner OBD hier, il affiche le code d'erreur P0456 qui indique une petite fuite du système d'évaporation. Les performances du moteur semblent normales et je n'ai effectué aucun travail sur la batterie ou l'ordinateur récemment. La voiture fonctionne à l'essence à 95 octanes et les moniteurs d'état de préparation des émissions sont tous incomplets, sauf pour le catalyseur et les capteurs O2. J'ai vérifié le bouchon d'essence qui est correctement scellé, mais le témoin de vérification du moteur persiste. Il serait utile de savoir si d'autres ont trouvé des fuites dans des zones spécifiques du système d'évaporation ou s'il existe des points de défaillance courants à vérifier avant de l'emmener à un centre de service.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir fourni ces détails sur le code P0456 et la situation actuelle. Vous avez raison, ma suggestion précédente concernant les cycles de conduite seuls ne résoudra probablement pas une véritable fuite d'évaporation. Avec mon T-Roc, j'avais le même code P0456 et j'ai initialement vérifié le bouchon d'essence. Lorsque cela n'a pas résolu le problème, une inspection du véhicule a révélé une durite de dépression fissurée près du canister de charbon actif. La durite fragile était à l'origine de la petite fuite d'évaporation détectée par le système de diagnostic du véhicule. Ce qui est intéressant, c'est que même après avoir réparé la durite, j'ai dû : 1. Effacer le code avec le scanner OBD 2. Effectuer plusieurs cycles de conduite 3. Attendre la réinitialisation de tous les moniteurs d'état des tests d'émissions La réparation totale, pièces comprises, s'élevait à environ 150 €. Bien mieux que de remplacer tout le système d'évaporation. Points de fuite d'évaporation courants à vérifier : Connexions de la valve de purge, Joints de la valve de ventilation, Toutes les durites de dépression, en particulier près des points de connexion, Canister de charbon actif pour les fissures Étant donné que votre véhicule est relativement récent et a un faible kilométrage, cela devrait être couvert par la garantie. Le faire vérifier rapidement évite tout risque d'échec des futurs tests d'émissions. Faites-nous savoir ce que le centre de service trouve. L'emplacement de la fuite pourrait aider d'autres propriétaires de T-Cross confrontés à des avertissements similaires de témoin de moteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Le code P0456 éclaire certainement davantage ma situation. Après avoir examiné les points de défaillance courants suggérés, j'ai effectué une inspection visuelle minutieuse autour du canister à charbon actif et des lignes de dépression, mais je n'ai pu détecter aucune fissure ou connexion desserrée évidente. Étant donné que la voiture est toujours sous garantie et que toutes mes données de diagnostic du témoin de vérification du moteur indiquent une fuite du système d'évaporation, j'ai pris rendez-vous pour une révision la semaine prochaine. Le diagnostic embarqué indique toujours un état de préparation du système incomplet pour la plupart des contrôleurs, j'espère donc qu'ils pourront identifier et réparer rapidement la source de la fuite. Je mettrai à jour ce fil de discussion une fois que j'aurai les résultats de l'inspection du centre de service. Cela pourrait aider d'autres propriétaires de T-Cross qui obtiennent des codes de fuite d'évaporation similaires et qui ont des avertissements de témoin de vérification du moteur avec des contrôleurs dont l'état de préparation est incomplet. J'espère qu'il ne s'agit que d'un problème mineur de ligne de dépression, comme le cas précédent partagé ici, plutôt qu'une panne d'un composant plus important du système d'évaporation.

(Ceci est une traduction Anglaise)