VW Amarok Défaut de calage VANOS : fuite rapide d'essence et voyant moteur allumé

J'ai eu une situation similaire avec ma VW Passat 2.0 TSI 2015. Le voyant du moteur qui clignote, combiné à une consommation de carburant élevée, indiquait un raté d'allumage du moteur causé par un solénoïde VANOS d'arbre à cames d'admission défectueux. Les symptômes correspondent exactement à ce que vous décrivez : ralenti irrégulier, consommation de carburant accrue et perte de puissance intermittente. Le diagnostic initial a révélé des codes de panne liés au système de calage variable. La cause principale était un solénoïde VANOS défectueux, qui affectait le calage de l'arbre à cames et faisait fonctionner le moteur riche. Il s'agit d'un problème grave qui nécessite une attention immédiate, car la poursuite de la conduite peut endommager le convertisseur catalytique et entraîner des problèmes de moteur plus importants. La réparation a consisté à remplacer à la fois le solénoïde VANOS de l'arbre à cames d'admission et le faisceau de câblage en raison d'une certaine détérioration. Le travail nécessite généralement un équipement de diagnostic spécialisé pour tester correctement le fonctionnement du système VANOS. Une réparation appropriée comprend la vérification des deux solénoïdes, de la pression d'huile et la vérification du calage après le remplacement. Les tests doivent également inclure la surveillance des données en direct des capteurs de position d'arbre à cames pour garantir un fonctionnement correct. Il ne s'agit pas d'une réparation à faire soi-même, sauf si vous avez accès aux bons outils de diagnostic et à l'expérience des systèmes de calage variable des soupapes.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience avec la Passat, les symptômes correspondent vraiment à ma situation. Comme vous avez déjà effectué cette réparation, je suis curieux de savoir quel était le coût final pour la réparation du solénoïde VANOS et du faisceau ? Je me demande également si vous avez eu d'autres problèmes de système de distribution depuis la réparation ? Mon voyant de vérification du moteur clignote toujours et je veux régler cela avant que cela n'entraîne d'autres dommages au moteur. J'essaie simplement de budgétiser correctement et de m'assurer que je règle tout en même temps.

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'ai fait réparer le solénoïde VANOS d'admission et les composants associés il y a environ 6 mois, pour un coût total de 250 € pièces et main d'œuvre. Le mécanicien a trouvé une électrovanne de came défectueuse qui était à l'origine des problèmes de calage. Depuis la réparation, mon moteur fonctionne parfaitement sans problème de puissance ou de ratés d'allumage. Ces problèmes du système VANOS peuvent certainement causer les symptômes que vous rencontrez, et les laisser traîner trop longtemps risque des dommages plus coûteux. La réparation a résolu tous les problèmes, la consommation de carburant est revenue à la normale et le témoin du moteur ne s'est plus rallumé. La chaîne de distribution et d'autres composants ont également été inspectés pendant la réparation et tout le reste a été vérifié. Aucun autre problème de système de distribution ne s'est produit depuis. Le moteur est même plus souple et plus réactif qu'avant la panne du solénoïde VANOS. Je recommande vivement de le faire vérifier rapidement tant que ce n'est que le solénoïde, car attendre trop longtemps peut entraîner des dommages au convertisseur catalytique en raison d'un fonctionnement riche du moteur. Les 250 € que j'ai dépensés ont permis d'éviter des réparations plus importantes par la suite.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Après avoir lu les commentaires utiles, j'ai décidé de faire réparer mon Amarok cette semaine. J'ai trouvé un spécialiste VW très bien noté qui avait de l'expérience avec les pannes du VANOS sur ces moteurs. Le diagnostic a confirmé une défaillance du solénoïde d'arbre à cames d'admission provoquant des problèmes de calage variable et un raté d'allumage. La réparation totale s'est élevée à 280 €, pièces et main-d'œuvre comprises. Ils ont également vérifié la chaîne de distribution et d'autres composants pendant qu'ils y étaient, tout le reste avait l'air bon sans aucun signe de boue d'huile ou d'usure supplémentaire. Je le conduis depuis quelques jours maintenant et quelle différence, le moteur tourne à nouveau en douceur, plus de voyant de contrôle moteur qui clignote, et la consommation de carburant est revenue à la normale. Je suis content de l'avoir réglé avant que des dommages sérieux ne surviennent. J'apprécie vraiment les conseils qui m'ont aidé à mieux comprendre le problème avant d'aller à l'atelier.

(Ceci est une traduction Anglaise)