VW Bora Calage : Signes d'anomalie du système EVAP

J'ai eu exactement les mêmes symptômes sur ma VW Golf 2.0 essence de 2005 il y a environ 6 mois. Étant donné mon expérience modérée avec les voitures VAG, j'ai d'abord pensé que cela était lié à la valve de purge, mais il s'est avéré que c'était le filtre à charbon actif qui causait des problèmes avec le système de contrôle des émissions. Les symptômes correspondaient parfaitement : calage au ralenti et voyant moteur allumé en permanence. Le capteur de pression signalait des lectures irrégulières en raison du filtre défectueux affectant le bon flux d'air dans le système EVAP. Ces symptômes ont un réel impact sur la consommation de carburant et les performances générales du moteur. Je l'ai emmené à mon atelier habituel où ils ont diagnostiqué le problème à l'aide de leur outil de diagnostic. Ils ont confirmé que le filtre à charbon actif était complètement bouché et devait être remplacé. Le coût total de la réparation était de 275 € pièces et main-d'œuvre incluses, ce qui a résolu complètement le problème. Pour vous aider à affiner votre cas spécifique, pourriez-vous partager : Avez-vous scanné les codes d'erreur ? Le calage se produit-il plus fréquemment lorsque le réservoir est presque plein ? Y a-t-il une odeur de carburant inhabituelle autour de la voiture ? Votre consommation de carburant a-t-elle baissé de manière notable ? Ces détails aideraient à déterminer si votre problème est identique à ce que j'ai vécu avec ma Golf.

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Je viens de faire ma dernière révision à 47 000 km et le mécanicien a vérifié minutieusement le système de contrôle des émissions. La pompe de détection de fuite fonctionnait correctement à l'époque, mais maintenant le voyant du moteur et les calages ont commencé soudainement. D'après plusieurs discussions sur les forums, les symptômes correspondent à un capteur de pression défectueux dans le système EVAP. Les lectures du débit d'air sont probablement incorrectes, ce qui fait que le système de gestion du moteur calcule mal le mélange air-carburant. Un détail important que j'ai oublié de mentionner dans mon message initial : les calages se produisent principalement après le ravitaillement, ce qui renforce la théorie du système EVAP. J'ai remarqué une légère odeur d'essence près du bouchon du réservoir. Le fournisseur de pièces local a annoncé un prix de 180 € pour le capteur seul. Je veux être certain avant de dépenser autant pour des pièces qui pourraient ne pas résoudre le problème.

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D'après mon expérience avec ma Golf, les symptômes supplémentaires que vous avez décrits indiquent vraiment une défaillance du système EVAP. Le calage après le ravitaillement et l'odeur d'essence sont exactement ce que j'ai vécu avant de découvrir le filtre à charbon obstrué. Le prix du capteur de pression me semble élevé à 180 €, et il se peut que ce ne soit pas la cause principale. Dans mon cas, le filtre à charbon défectueux provoquait des lectures de pression incorrectes, faisant croire au système qu'il y avait un problème de capteur. Les avertissements de défaillance du système peuvent parfois être trompeurs. Étant donné que votre pompe de détection de fuite fonctionne correctement, je suggère de faire tester le filtre à charbon en premier. Les problèmes de débit d'air et les avertissements du témoin de vérification du moteur pourraient être déclenchés par un filtre dégradé, comme dans mon cas. Le remplacement complet du filtre, main-d'œuvre comprise, coûtait environ 275 € chez mon garagiste, ce qui pourrait être plus rentable que de remplacer le capteur en premier. Un test rapide que mon mécanicien m'a montré : essayez de desserrer légèrement le bouchon de réservoir et voyez si le calage s'améliore. Si c'est le cas, cela confirme la nature du problème liée à la pression et oriente davantage vers le filtre que vers le capteur. Avez-vous remarqué un changement de consommation de carburant depuis l'apparition de ces symptômes ? Cela pourrait aider à confirmer si nous avons affaire à la même cause principale.

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Merci pour votre réponse détaillée et pour avoir partagé votre expérience avec le golf. J'ai vérifié mes registres de consommation de carburant et j'ai constaté une consommation environ 15 % plus élevée depuis le début des problèmes, ce qui correspond à ce que vous avez décrit avec la théorie du filtre obstrué. J'ai essayé le test du bouchon de réservoir que vous avez suggéré et le moteur a effectivement tourné plus doucement avec un léger desserrage. Cela semble confirmer la nature du problème liée à la pression. L'odeur d'essence est également plus perceptible après avoir effectué ce test. Compte tenu de ces résultats et des similitudes avec votre cas, je ferai vérifier le filtre à charbon actif en premier avant de remplacer le capteur de pression coûteux. Le coût total de réparation de 275 € pour le remplacement du filtre semble plus raisonnable que de jouer au hasard avec le seul remplacement du capteur à 180 €. Mon intuition concernant le système EVAP comme étant le coupable était correcte, mais je me suis concentré sur le mauvais composant. Les symptômes de fuite de détection et de débit d'air sont beaucoup plus clairs maintenant en considérant un filtre obstrué. Je vais prendre rendez-vous avec mon garage habituel pour faire tester et probablement remplacer le filtre.

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