VW Fox Diesel ne démarre pas : alerte problème ECU

Ayant travaillé sur diverses VW, j'ai rencontré un problème très similaire avec ma VW Polo 2007 diesel. Lorsque le voyant moteur s'est allumé et que la voiture a refusé de démarrer malgré le crantage, j'ai d'abord suspecté des problèmes majeurs de logiciel moteur. L'atelier a diagnostiqué des bornes de batterie corrodées provoquant une alimentation électrique inconsistante à l'ECU. Cela a déclenché le voyant d'avertissement du contrôle moteur et a empêché un démarrage correct. Bien que la batterie elle-même ait été testée et jugée correcte, les mauvaises connexions provoquaient des surtensions du moteur et des problèmes d'arrêt inhabituels du moteur. La réparation a consisté à nettoyer toutes les connexions de la batterie, à remplacer les bornes corrodées et à effacer les codes d'erreur stockés. Le coût total était de 155 € incluant le diagnostic et la main-d'œuvre. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous fournir : Kilométrage actuel, Travaux récents effectués sur le système électrique, Si le voyant du moteur reste allumé pendant le crantage, Si vous remarquez des problèmes électriques comme des lumières faibles, Conditions météorologiques lors du début du problème. Ces informations aideraient à déterminer si votre Fox présente le même problème sous-jacent ou nécessite un diagnostic différent.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour la réponse utile. Mon kilométrage est de 121 226 km et la dernière révision a été effectuée il y a 2 mois avec une maintenance standard, incluant le nettoyage du système d'injection de carburant. Le témoin de vérification du moteur reste allumé pendant le démarrage et aucun autre problème électrique n'est présent. Le temps était sec lorsque cela s'est produit. Point intéressant concernant les bornes de la batterie, je vais certainement vérifier plus attentivement ces connexions car cela ressemble à ma situation. Les symptômes de surrégime du moteur que vous avez mentionnés n'étaient cependant pas présents dans mon cas. Avant de dépenser de l'argent pour un diagnostic complet du moteur, je vais d'abord essayer de nettoyer les connexions.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les détails supplémentaires. Compte tenu de votre réponse concernant le nettoyage de l'injection de carburant lors de la récente révision, je dois mentionner que ma Polo a de nouveau présenté des symptômes similaires environ 3 mois après la réparation initiale de ma borne de batterie. Le nettoyage du système de carburant a déclenché une réaction en chaîne, où des débris résiduels ont causé des problèmes de contrôle du moteur. Le témoin de contrôle du moteur s'est allumé et le moteur a refusé de démarrer, comme auparavant. L'atelier a constaté que le capteur de pression de carburant envoyait de fausses lectures à l'ECU, provoquant une condition de panne du moteur. La réparation a nécessité le remplacement du capteur de pression de carburant et une réinitialisation complète de l'ECU. Le coût était plus élevé cette fois-ci, à 320 €, mais cela a résolu tous les problèmes de démarrage. Étant donné que votre Fox a une architecture d'injection similaire et le calendrier après vos travaux d'entretien, vous pourriez envisager de faire vérifier le système de surveillance de la pression de carburant si le nettoyage des connexions de la batterie ne résout pas le problème. En examinant nos deux cas, lorsque le témoin du moteur reste allumé pendant le démarrage sans autres problèmes électriques, il est souvent plus lié aux entrées du capteur qu'à une panne réelle de l'ECU. Cela tend à être une réparation beaucoup moins coûteuse que le remplacement des modules de commande du moteur. Avez-vous remarqué des changements dans les performances du moteur juste avant l'entretien ou immédiatement après le nettoyage du système d'injection ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé ces expériences. En regardant mon historique d'entretien, j'ai remarqué un ralenti légèrement irrégulier pendant quelques jours après le nettoyage du système de carburant, mais j'ai pensé que c'était normal et que cela se résoudrait. Maintenant, en reliant les points avec votre cas de Polo, cela pourrait effectivement indiquer des problèmes de capteur plutôt qu'une panne complète de l'ECU. J'ai vérifié tous les bornes et les connexions de la batterie aujourd'hui, elles étaient en fait assez propres sans corrosion visible. Comme cela ne semble pas être la cause, je vais programmer une visite à l'atelier axée sur la vérification du système de surveillance de la pression de carburant. Le coût de réparation de 320 € que vous avez mentionné pour le remplacement du capteur et la réinitialisation de l'ECU semble bien meilleur que ce que je craignais pour un remplacement complet de l'ECU. Je m'assurerai de leur demander spécifiquement de vérifier le capteur de pression de carburant étant donné le timing après l'entretien de mon système d'injection. Cela permet vraiment de réduire les causes potentielles de panne du moteur. Merci encore d'avoir partagé les détails de la réparation, cela me donne une direction beaucoup plus claire pour la visite à l'atelier.

(Ceci est une traduction Anglaise)