VW Phaeton ne démarre pas : problème d'allumage borne 15

J'ai eu une situation similaire avec mon VW Touareg 3.0 TDI de 2012, cela ressemble exactement aux symptômes de votre voiture qui ne démarre pas. Avec un peu d'expérience sur les VW, je peux partager ce qui a fonctionné pour moi. Après plusieurs tentatives de diagnostic, le problème s'est avéré être une connexion défectueuse entre le faisceau de câblage du contacteur d'allumage et le contacteur du relais principal. La chute de tension à travers la connexion provoquait une perte de puissance intermittente du circuit d'allumage. Mon atelier a trouvé des bornes corrodées dans le connecteur du faisceau de câblage principal près de la boîte à fusibles sous le tableau de bord. Ils ont nettoyé les connexions, remplacé la section endommagée du faisceau, et cela a résolu le problème. Le coût total de la réparation était de 95 €, pièces et main d'œuvre incluses. Avant de vous rendre dans un atelier, pourriez-vous partager : Y a-t-il d'autres problèmes électriques (voyants du tableau de bord, lève-vitres ?) Le problème se produit-il plus souvent lorsque le moteur est chaud ou froid ? Avez-vous vérifié le relais de démarreur dans la boîte à fusibles principale ? Quels codes d'erreur spécifiques obtenez-vous ? Ces informations permettraient de déterminer si vous rencontrez le même problème de circuit d'allumage que moi.

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Merci d'avoir partagé ces détails. J'ai fait réviser ma voiture le mois dernier à 12626 km. La suggestion concernant le relais du démarreur a attiré mon attention. Après des tests plus poussés, j'ai remarqué que la chute de tension est significative lorsque la clé est tournée. Le solénoïde du démarreur claque, mais l'alimentation semble incohérente. Les codes d'erreur indiquent principalement un problème sur le circuit d'allumage, P0686 et P0685. Les bornes de la batterie sont propres et serrées, mais je soupçonne que le problème pourrait être plus profond, au niveau du faisceau de câblage entre le contacteur d'allumage et le circuit du démarreur. Vérifier la tension à différents points le long du faisceau de câblage permettrait-il d'identifier précisément l'endroit où le circuit est interrompu ? J'envisage de faire ce test avant d'emmener la voiture à l'atelier.

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Ayant moi-même rencontré ce problème exact sur mon Touareg, vérifier les points de tension le long du faisceau est certainement une approche judicieuse. Le solénoïde de démarreur qui claque, combiné à ces codes d'erreur, suggère fortement un problème d'alimentation dans le circuit d'allumage. Permettez-moi de partager ce que j'ai appris de ma réparation : la chute de tension lors du contact était en fait due à une connexion dégradée entre le solénoïde de démarreur et le commutateur de relais. Au départ, nous pensions également qu'il ne s'agissait que du faisceau de câblage, mais le véritable coupable se cachait dans la zone du boîtier à fusibles. Pour les tests, concentrez-vous sur ces points : Mesurez la tension aux points de connexion du solénoïde de démarreur, Vérifiez la continuité entre le contacteur d'allumage et le commutateur de relais principal, Testez l'alimentation aux bornes du boîtier à fusibles connectées au circuit d'allumage. Dans mon cas, les lectures de tension indiquaient 12 V normaux à la borne de la batterie, mais chutaient à moins de 9 V au circuit de démarrage lors du démarrage. L'atelier a constaté qu'outre le problème de faisceau de câblage, le commutateur de relais lui-même présentait des contacts internes défectueux. Si vos lectures de tension présentent des schémas similaires, vous pourriez être confronté à la même combinaison de problèmes. La réparation nécessitera probablement plus qu'un simple nettoyage des connexions.

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Les symptômes de votre voiture qui ne démarre pas, combinés à ces codes d'erreur spécifiques, ont permis de réduire les possibilités. La chute de tension lors du contact et le clic du solénoïde correspondent aux résultats de mon diagnostic antérieur. Après avoir de nouveau testé les bornes de la batterie, j'ai utilisé un multimètre pour tracer la tension aux points clés du circuit d'allumage. J'ai constaté que le solénoïde du démarreur reçoit une alimentation irrégulière, les lectures passant de 12,6 V à 8,4 V lors du contact. Le commutateur du relais et les connexions du boîtier de fusibles présentent tous des signes d'interruption de courant. Je vais ensuite vérifier le faisceau de câblage entre le contacteur d'allumage et le circuit du démarreur. Pouvoir tester des points de connexion spécifiques avant de me rendre à un atelier devrait faciliter le diagnostic. Votre expérience avec des chutes de tension similaires est très utile, je porterai une attention particulière aux connexions du commutateur de relais près du boîtier de fusibles, car c'était le coupable dans votre cas. Je viens de commander un manuel de réparation pour mieux tracer les chemins du circuit d'allumage. Je vous donnerai des nouvelles une fois que j'aurai identifié exactement où la distribution de courant échoue dans le système. J'apprécie vraiment les suggestions de tests détaillés et le partage de votre expérience de réparation.

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