VW Transporter : fonctionnement irrégulier et saccades lors de l'accélération

En tant que propriétaire d'une VW Golf 2010, j'ai rencontré des symptômes très similaires. Le témoin de contrôle du moteur s'allumait par intermittence et le moteur hésitait lors de l'accélération. Le diagnostic a révélé des injecteurs de carburant défectueux provoquant une mauvaise atomisation du carburant, entraînant une condition pauvre. Les symptômes correspondent étroitement : faible accélération, hésitation et moteur fonctionnant pauvre. Cela a directement affecté le mélange air-carburant, déclenchant le témoin de contrôle du moteur. Dans mon cas, l'accumulation de carbone avait obstrué deux injecteurs, empêchant une distribution de carburant appropriée. Un diagnostic approprié comprenait : test de la pression du carburant, vérification des modes de pulvérisation des injecteurs, surveillance des lectures du capteur d'oxygène, vérification des fuites du collecteur d'admission, inspection du fonctionnement du corps de papillon. La réparation a nécessité le démontage et le nettoyage de tous les injecteurs, plus le remplacement de deux qui étaient irrécupérables. Il s'agissait d'un problème sérieux qui nécessitait une attention immédiate, car un fonctionnement pauvre peut potentiellement endommager le convertisseur catalytique et causer des problèmes de moteur plus importants. La meilleure approche serait de faire d'abord lire les codes d'anomalie et de faire un diagnostic complet du système de carburant. Le problème d'injecteur est courant sur ces moteurs VW lorsqu'ils atteignent cette plage de kilométrage.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience. Les symptômes que vous avez décrits correspondent parfaitement à mon problème, notamment en ce qui concerne les injecteurs de carburant et le régime pauvre. J'ai fait contrôler ma voiture suite à vos conseils. Le corps de papillon était assez sale et le collecteur d'admission présentait une petite fuite de dépression, toutes deux contribuant à mes problèmes. Le mécanicien a également constaté que les lectures du capteur d'oxygène étaient erronées, indiquant qu'il devait être remplacé. Pourriez-vous me dire quel était le coût total des réparations dans votre cas ? Je me demande également si vous avez eu d'autres problèmes similaires depuis la réparation ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Heureux d'apprendre que vous l'avez fait vérifier. La réparation de ma VW Golf a complètement résolu le problème de fonctionnement pauvre. Les lectures du capteur de débit d'air massique sont maintenant parfaites et le moteur tourne sans à-coups, sans aucun voyant de contrôle moteur. La facture totale s'est élevée à 515 € pour le remplacement de l'injecteur défectueux. Bien que ce ne soit pas donné, le rétablissement du rapport air-carburant à la normale était crucial pour éviter des dommages au moteur. Le mécanicien m'a montré l'ancien injecteur, qui était gravement colmaté par des dépôts de carbone. Depuis la réparation, il y a six mois, les performances du moteur ont été excellentes, sans à-coups ni hésitation lors de l'accélération. Un nettoyage régulier du système de carburant et un carburant de qualité ont contribué à maintenir le bon fonctionnement de l'injecteur. D'après vos conclusions concernant le corps de papillon et la fuite de dépression, assurez-vous de résoudre également ces problèmes. Un capteur d'oxygène compromis peut certainement perturber le mélange air-carburant, entraînant des symptômes similaires à ceux que nous avons tous les deux vécus.

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'ai suivi vos conseils et tout a été réparé la semaine dernière. Le mécanicien a trouvé plusieurs problèmes à l'origine de la condition de mélange pauvre. Le nettoyage du corps de papillon, le remplacement du joint du collecteur d'admission et le nouveau capteur d'oxygène ont coûté 680 € au total. La vanne EGR présentait également des signes d'accumulation de carbone, je l'ai donc fait nettoyer pendant qu'ils y travaillaient. Après les réparations, la différence est flagrante. Plus de voyant de moteur, et le moteur tire fort sur tous les rapports sans bégayer. Initialement, je suis allé dans un autre garage, mais ils voulaient simplement remplacer le convertisseur catalytique sans diagnostic approprié. Je suis content d'avoir trouvé un mécanicien qui a pris le temps de trouver les vrais problèmes. La voiture marche mieux qu'elle ne l'a fait depuis des mois. Je recommanderais certainement à d'autres personnes présentant des symptômes similaires de faire un diagnostic complet du système d'alimentation plutôt que de se précipiter sur le remplacement de pièces coûteuses. Un mélange pauvre peut causer de sérieux problèmes s'il n'est pas traité.

(Ceci est une traduction Anglaise)