VW Virtus calant : Contrôle EVAP défaillant nécessite un second examen

J'ai eu des symptômes similaires avec une VW Polo TSI 2015. La consommation de carburant a considérablement diminué et le moteur calait fréquemment au ralenti. Malgré des vérifications initiales suggérant que la valve de purge fonctionnait, un diagnostic plus approfondi a révélé un filtre à charbon actif défectueux dans le système EVAP. La pompe de détection de fuite et le capteur de pression signalaient une défaillance du système en raison de la détérioration du filtre à charbon. Ce composant empêche les vapeurs de carburant de s'échapper dans l'atmosphère tout en les stockant pour une combustion ultérieure. Lorsqu'il tombe en panne, il perturbe la gestion appropriée du flux de vapeur. La réparation a nécessité le remplacement du groupe complet de canister à charbon actif. Ce n'était pas une réparation rapide, car l'accès au composant impliquait de descendre partiellement le réservoir de carburant. Le système a nécessité un test d'étanchéité sous vide après l'installation pour s'assurer qu'il ne restait aucune fuite. Bien que cela ne soit pas immédiatement dangereux pour la conduite, la poursuite de l'utilisation d'un filtre à charbon défectueux peut entraîner : une augmentation des émissions, des échecs aux tests d'émissions, une faible consommation de carburant, un voyant de vérification du moteur persistant, des dommages possibles à d'autres composants EVAP. Il est recommandé de faire tester l'ensemble du système EVAP, en se concentrant sur le filtre à charbon et les composants associés. Un test de fumée approprié peut identifier les points de fuite exacts dans le système.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé ces informations détaillées. Mes symptômes correspondent exactement à ce que vous avez décrit concernant les problèmes de calage et d'efficacité. Je prévois de faire vérifier le filtre à charbon cette semaine. Pourriez-vous vous rappeler approximativement combien vous avez payé pour la réparation complète ? Je me demande également si vous avez eu des problèmes récurrents avec le système EVAP ou le débit d'air après avoir réparé le filtre à charbon ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'ai enfin fait réparer la voiture la semaine dernière et cela a résolu tous les problèmes. Comme dans mon cas, le système de contrôle des émissions était compromis par un filtre à charbon défectueux. Le coût total s'est élevé à 275 €, incluant le nouveau filtre et la main-d'œuvre pour accéder à la zone du réservoir de carburant. Depuis la réparation, le moteur tourne sans à-coups et ne cale plus. Le système de détection de fuite ne signale plus de défauts et la consommation de carburant est revenue à la normale. Le témoin de contrôle du moteur est resté éteint, confirmant que le système EVAP fonctionne correctement maintenant. Aucun problème récurrent avec le débit d'air ou les composants de contrôle des émissions. La soupape de purge et le capteur de pression fonctionnent tous deux comme prévu. Cette réparation a véritablement résolu tous les symptômes qui troublaient la voiture auparavant. Le mécanicien a mentionné que ces filtres à charbon durent généralement entre 60 000 et 80 000 km en fonctionnement normal, vous devriez donc être tranquille pendant un bon moment une fois remplacé. Assurez-vous simplement qu'ils effectuent un test complet du système après l'installation pour vérifier qu'il n'y a pas de fuites restantes dans l'installation.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour votre contribution. J'ai emmené ma voiture chez le mécanicien hier suite à vos suggestions. Ils ont confirmé que le filtre à charbon était bien le coupable. La réparation m'a coûté 290 €, mais ça valait chaque centime. L'intervention a duré environ 3 heures car ils ont dû partiellement retirer le réservoir d'essence pour accéder à la cartouche. Ils ont effectué un contrôle complet du capteur de pression après l'installation du nouveau filtre et n'ont trouvé aucun autre problème dans le système EVAP. J'ai démarré la voiture ce matin et quelle différence, plus de calages, le moteur tourne rond, et le voyant du moteur est enfin éteint. Le débit d'air semble beaucoup meilleur et le moteur est plus réactif. Je suis vraiment content d'avoir fait réparer ça avant que cela ne provoque une panne du système ou des problèmes plus graves. Je recommanderais certainement à toute personne présentant des symptômes similaires de faire vérifier son filtre à charbon immédiatement. Il vaut mieux détecter ces problèmes tôt que d'attendre qu'il y ait un gros problème avec le système de contrôle des émissions.

(Ceci est une traduction Anglaise)