Allarme e soluzioni per il guasto della bobina di accensione di Audi A8 Hybrid

Come persona con una certa esperienza pratica con i veicoli ibridi, ho affrontato sintomi quasi identici con la mia Audi A6 Hybrid del 2018. I problemi di accensione irregolare e di esitazione del motore da voi descritti corrispondono perfettamente alla mia esperienza. Dopo aver riscontrato problemi simili al pacco bobine e lo stallo del motore, inizialmente ho pensato che fosse necessario sostituire le bobine di accensione. Tuttavia, l'officina ha scoperto che la causa principale era in realtà molto più semplice: un collegamento allentato nel cablaggio che porta al gruppo di bobine. Il collegamento del cavo si era allentato nel tempo, causando sintomi di guasto intermittente della bobina. La soluzione è stata semplice ed è costata 95 euro per il tempo di diagnosi e la riparazione per fissare correttamente il collegamento. Da allora, il motore funziona senza problemi e non ha più avuto problemi di accensione o esitazione. Per fornire un consiglio più specifico per la vostra situazione, potreste condividere: chilometraggio attuale della tua A8, se la spia del motore di controllo è fissa o lampeggiante, se i sintomi si verificano più frequentemente a motore freddo o caldo, eventuali codici diagnostici recuperati dal veicolo La comprensione di questi dettagli aiuterebbe a determinare se il tuo problema deriva dalla stessa causa principale o richiede un'attenzione diversa.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza. La mia A8 ha appena fatto il tagliando a 188849 km il mese scorso. La spia del motore rimane fissa, non lampeggia, e l'esitazione del motore si verifica soprattutto quando il motore è caldo, in particolare nel traffico stop-and-go. Lo scanner diagnostico ha rilevato il codice di errore P0301, che indica un'accensione errata del cilindro 1. Dopo aver letto della tua esperienza simile con il cablaggio, chiederò all'officina di controllare i collegamenti al gruppo bobine prima di sostituire i componenti. I sintomi del sistema di accensione da lei descritti corrispondono esattamente ai miei, in particolare il funzionamento irregolare e lo stallo. Apprezzerei se altri potessero condividere se il controllo dei collegamenti del cablaggio ha risolto i loro problemi con il pacco bobine senza doverlo sostituire completamente.

(Tradotto da Inglese)

Posso sicuramente dare seguito alla mia risposta precedente, dato che ho affrontato una situazione molto simile. Dopo aver visto i tuoi dettagli sul codice P0301 e sui sintomi durante il funzionamento a caldo, questo rispecchia il comportamento della mia A6 ancora più da vicino di quanto pensassi inizialmente. La spia di controllo motore fissa e il misfire specifico del cilindro 1 suggeriscono fortemente un problema al sistema di accensione. Nel mio caso, la correzione del collegamento del cablaggio ha risolto i problemi iniziali, che però si sono ripresentati dopo circa 2 mesi. La diagnosi completa ha rivelato che, sebbene il collegamento allentato fosse parte del problema, una bobina di accensione si era effettivamente guastata a causa dell'alimentazione intermittente. Alla fine ho sostituito la bobina di accensione problematica e ho fissato correttamente tutti i collegamenti di cablaggio. Il costo totale è stato di 285 euro, compresi i ricambi e la manodopera. I problemi di stallo e di funzionamento irregolare del motore sono scomparsi completamente dopo questa soluzione combinata. Dato il chilometraggio e il codice di errore specifico, consiglio di far controllare sia il cablaggio che la bobina stessa. Il guasto della bobina di accensione spesso presenta esattamente questi sintomi: accensione irregolare sotto carico, minimo irregolare ed esitazione in accelerazione. Anche il fatto che i problemi peggiorino a motore caldo corrisponde allo schema tipico di una bobina guasta.

(Tradotto da Inglese)

Grazie a tutti per le risposte dettagliate. Dopo aver portato la mia A8 in officina, hanno trovato entrambi i problemi, un collegamento di cablaggio allentato e una bobina di accensione difettosa sul cilindro 1. La riparazione completa, compresi i pezzi di ricambio e la manodopera, è costata 320 euro. La riparazione completa, compresi i pezzi di ricambio e la manodopera, è costata 320 euro, un po' più del previsto ma ne è valsa la pena. La diagnostica del veicolo ha confermato quanto suggerito da tutti voi, ovvero che la combinazione di problemi di cablaggio e bobina difettosa era la causa del malfunzionamento e dell'esitazione del motore. Hanno sostituito la bobina difettosa, fissato tutti i collegamenti di cablaggio ed eseguito un'ispezione completa delle candele. Sono passate due settimane e il motore funziona perfettamente, senza stalli e senza problemi di funzionamento. La spia del motore è rimasta spenta e l'accelerazione a scatti è completamente scomparsa. Apprezzo molto il consiglio di controllare sia il cablaggio che il pacco bobine, mi ha evitato di sostituire inutilmente dei pezzi o di non capire la portata del problema. Per chiunque cerchi nel forum in seguito con problemi simili, è assolutamente necessario controllare sia i collegamenti elettrici che le bobine di accensione se si verificano questi sintomi.

(Tradotto da Inglese)