Audi A3: problemi di miscelazione del carburante provocano una perdita di potenza

Ho avuto sintomi molto simili con la mia Audi A4 2.0 (2004) e ho una certa esperienza di lavoro sui motori VAG. I sintomi da voi descritti corrispondono esattamente a quelli che ho riscontrato io: funzionamento irregolare, perdita di potenza e accensione della spia del motore. Dopo la diagnosi iniziale, è emerso che la miscela ricca era causata da un iniettore di carburante difettoso che allagava un cilindro. Le letture del sensore del flusso d'aria di massa erano normali e il corpo farfallato era pulito. L'officina ha eseguito un test completo degli iniettori che ha mostrato che un iniettore era parzialmente aperto, causando l'ingresso di troppo carburante nel cilindro. La soluzione ha comportato la sostituzione dell'iniettore difettoso e il reset completo del sistema. Il costo totale è stato di 515 euro, compresi i ricambi e la manodopera. Da allora l'auto funziona perfettamente. Per aiutare a diagnosticare il vostro caso specifico, potreste condividere: Ci sono codici diagnostici della spia del motore di controllo? Il problema peggiora quando il motore è caldo o freddo? Ha notato un aumento del consumo di carburante? Ci sono odori di scarico insoliti? È stato controllato il convertitore catalitico? Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se il vostro problema è simile a quello che ho riscontrato io con l'iniettore.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo tagliando risale a 95270 km e, dopo aver controllato attentamente il rapporto aria-carburante, ho scoperto che il corpo farfallato era fortemente intasato da depositi carboniosi. Un'accurata pulizia del corpo farfallato ha risolto la maggior parte dei sintomi, ma ho anche scoperto che il sensore del flusso d'aria di massa forniva letture errate. Il sistema di iniezione del carburante ha iniziato a funzionare correttamente una volta che entrambi i componenti sono stati trattati. Per circa 350 euro, l'officina ha pulito il corpo farfallato, sostituito il sensore del flusso d'aria di massa e ricalibrato il sistema. Ora il motore funziona regolarmente senza scatti o stalli. Anche le candele sono state sostituite come misura preventiva, poiché mostravano segni di incrostazioni carboniose dovute alla miscela ricca. Considerate di controllare questi componenti prima di affrontare riparazioni più complesse.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per l'aggiornamento sulla tua A3. Questo corrisponde alla mia esperienza con i motori VAG, la pulizia del corpo farfallato spesso risolve questi problemi di miscela ricca. Quando la mia spia del motore si è accesa con sintomi simili, ho scoperto che il principale responsabile era l'accumulo di carbonio. Dato che avete menzionato le candele, mi è venuto in mente che, dopo aver riparato l'iniettore del carburante, ho fatto fare alla stessa officina un controllo completo del sistema di accensione. I depositi carboniosi dovuti alla miscela ricca avevano infatti intaccato anche le candele. Il meccanico mi ha mostrato come l'eccesso di carburante avesse lasciato depositi scuri e fuligginosi su di esse. Un aspetto da tenere sotto controllo sono le letture del sensore di ossigeno. Anche con il nuovo sensore del flusso d'aria di massa e il corpo farfallato pulito, i sensori O2 difettosi possono causare il ritorno di sintomi simili. Il mio ha iniziato a fare i capricci circa 6 mesi dopo la riparazione iniziale, alterando nuovamente la miscela aria-carburante. Mi fa piacere sapere che hai risolto il problema per 350 euro, un prezzo equo per il lavoro svolto. Ricorda solo di tenere d'occhio la salute del catalizzatore, in quanto il consumo di carburante per lunghi periodi può danneggiarlo. Potrebbe valere la pena di farlo controllare durante il prossimo intervallo di manutenzione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso i consigli completi per la riparazione. La diagnosi del sensore del flusso d'aria di massa difettoso e del corpo farfallato intasato ha perfettamente senso. Il funzionamento irregolare e lo stallo erano chiari indicatori di problemi di miscela aria-carburante. Dopo la pulizia del corpo farfallato e la sostituzione del sensore del flusso d'aria di massa per 350 euro, il mio sistema di iniezione del carburante ha ripreso a funzionare normalmente. I depositi carboniosi erano molto più gravi del previsto, il che spiega perché il motore funzionava in modo così ricco. L'officina ha anche scoperto che le mie candele erano sporche a causa della miscela sbagliata. Sostituirle è stato un passo preventivo intelligente. Dopo la riparazione, non ci sono più strattoni in accelerazione o stalli al minimo. Per chi si trova ad affrontare problemi simili: controllate questi componenti prima di ipotizzare problemi più gravi. Un corpo farfallato intasato e un sensore del flusso d'aria di massa difettoso possono simulare molti altri problemi costosi. Le letture del sensore di ossigeno sono ora stabili, dimostrando che si trattava effettivamente di un problema di misurazione dell'aria piuttosto che di un guasto al sistema di alimentazione. Sto monitorando lo stato di salute del mio convertitore catalitico, ma finora il motore funziona perfettamente con un'iniezione di carburante e letture dell'aria corrette.

(Tradotto da Inglese)