Avviamenti bruschi a freddo? A5: spiegazione dei problemi agli iniettori del carburante

Ho avuto un problema molto simile con la mia Audi A4 2.0T (2010). Sulla base di una certa esperienza di lavoro sui motori VAG, i vostri sintomi sembrano esattamente quelli che ho riscontrato io. Il minimo irregolare e i problemi di avviamento a freddo erano i classici segni di un iniettore del carburante guasto. Inizialmente pensavo che fosse sufficiente una pulizia degli iniettori, ma i test diagnostici hanno rivelato che un iniettore era completamente difettoso. La riparazione ha comportato: Diagnosi completa del sistema di alimentazione, rimozione e verifica di tutti gli iniettori, sostituzione di un iniettore difettoso, ricalibrazione del sistema di erogazione del carburante Il costo totale è stato di 515 euro, comprensivo di ricambi e manodopera. La riparazione ha risolto completamente i problemi di avviamento a freddo e ha eliminato il minimo irregolare. Prima di procedere con le riparazioni, potreste condividere: Chilometraggio attuale della sua A5? Sono presenti spie di controllo del motore? Ha notato una riduzione dell'efficienza del carburante? Ci sono problemi di accensione o di stallo in fase di accelerazione? Queste informazioni aiuterebbero a determinare se il vostro problema è identico a quello che ho riscontrato io e se potreste aver bisogno di riparazioni simili. La mia officina mi ha detto che questi problemi sono piuttosto comuni su questi motori, soprattutto quando invecchiano. Una regolare manutenzione dell'impianto di alimentazione e un carburante di qualità possono aiutare a prevenire i problemi agli iniettori.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per le utili informazioni. La mia A5 ha 124241 KM e il mese scorso ha fatto il regolare tagliando per il cambio dell'olio e dei filtri. Al momento non si sono accese spie. Il consumo di carburante è diminuito di circa il 15% negli ultimi 2 mesi. Quando si accelera con decisione, c'è una leggera esitazione e occasionalmente un'accensione irregolare, soprattutto quando il motore è ancora freddo. Il minimo irregolare è più evidente la mattina presto. I sintomi da lei descritti corrispondono esattamente ai miei. Stavo pensando di provare un servizio di pulizia degli iniettori del carburante prima di una sostituzione completa. Pensa che possa essere d'aiuto o devo procedere direttamente alla sostituzione degli iniettori? Il sistema di alimentazione e gli altri componenti dell'alimentazione sono stati controllati durante l'ultima revisione e sembravano a posto.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli aggiuntivi. In base ai vostri sintomi e alla mia esperienza, eviterei il servizio di pulizia degli iniettori. Quando ho avuto problemi simili sulla mia A5, la pulizia non ha risolto il problema di fondo e ho finito per pagare due volte, una per la pulizia e l'altra per la sostituzione. I sintomi da lei descritti, calo dell'efficienza del carburante, accensione a freddo e minimo irregolare, sono quasi identici a quelli che ho riscontrato io. Il fatto che il fuel rail sia a posto è una buona notizia, in quanto restringe il problema agli iniettori stessi. Il vostro chilometraggio è molto vicino al mio quando l'iniettore si è rotto (avevo circa 130000 km). Il sistema di iniezione del carburante su questi motori inizia a manifestare questi sintomi esattamente intorno a questo chilometraggio. Prima di sostituire gli iniettori, chiedere al meccanico di eseguire una prova di pressione del carburante e di bilanciamento degli iniettori. Ciò confermerà quale iniettore è in avaria e assicurerà che il sistema di erogazione del carburante funzioni alla pressione corretta. Nel mio caso, questi test hanno evidenziato chiaramente un iniettore difettoso, rendendo definitiva la diagnosi. Il costo della riparazione dovrebbe essere simile a quello che ho pagato io (515 euro), supponendo che sia necessario sostituire un solo iniettore. Assicuratevi che vengano utilizzati ricambi OEM, gli iniettori aftermarket possono causare più problemi di quanti ne risolvano in questi motori.

(Tradotto da Inglese)

Le informazioni esaurienti che hai fornito corrispondono perfettamente alla mia situazione. In base ai suoi consigli, salterò la pulizia degli iniettori e mi dedicherò direttamente a un test diagnostico adeguato. I test della pressione del carburante e del bilanciamento degli iniettori sembrano l'approccio giusto per individuare il problema esatto. I miei sintomi sono molto simili a quelli che avete riscontrato voi: il motore si accende male all'avvio a freddo, la riduzione dell'efficienza del carburante e il minimo irregolare sono problemi identici. Dato che il mio chilometraggio è all'incirca pari al tuo quando hai avuto un guasto agli iniettori, ha senso affrontare il problema ora prima che peggiori. Contatterò il mio meccanico per programmare i test diagnostici per il sistema di iniezione del carburante. Il costo stimato di circa 515 euro sembra ragionevole, soprattutto se risolve completamente i problemi di avviamento. Apprezzo il suggerimento di attenersi ai componenti di primo impianto, in quanto non vale la pena di rischiare componenti di seconda mano sul sistema di alimentazione. Procederò con i test appropriati e probabilmente con la sostituzione degli iniettori sulla base della tua esperienza. Grazie per avermi aiutato a evitare l'inutile operazione di pulizia degli iniettori che avrebbe comportato un costo aggiuntivo.

(Tradotto da Inglese)