Avviso trasmissione Buick: riparazione sensore pressione olio difettoso

Come persona con una discreta esperienza di lavoro sulle auto, ho affrontato un problema molto simile sulla mia Buick LeSabre del 2004. I sintomi da lei descritti corrispondono esattamente a quelli che ho riscontrato io: spia della trasmissione, modalità di emergenza e cambio brusco. Nel mio caso, il guasto alla trasmissione si è rivelato correlato a un basso livello di fluido della trasmissione. Il sensore del livello dell'olio forniva letture errate, il che portava la trasmissione a rimanere a secco. Anche il pressostato era compromesso a causa della pressione insufficiente del fluido. La riparazione ha comportato: Controllo completo del livello del fluido della trasmissione, sostituzione del sensore della trasmissione, sostituzione dell'interruttore della pressione dell'olio, rabbocco con fluido della trasmissione fresco Il costo totale è stato di 365 per parti e manodopera. La riparazione ha risolto completamente tutti i sintomi e da allora il cambio funziona senza problemi. Prima di suggerire soluzioni specifiche per la vostra GL8, potreste fornire: chilometraggio attuale, quando è stato effettuato l'ultimo tagliando alla trasmissione, se ci sono perdite di fluido visibili sotto l'auto, se il problema si verifica maggiormente quando la trasmissione è fredda o calda, se c'è un colore o un odore insolito del fluido della trasmissione Queste informazioni aiuterebbero a determinare se il vostro problema corrisponde a quello che ho riscontrato io o se potrebbero esserci altri problemi di fondo.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli utili. Nel mio caso, a 45467 km, ho notato che dopo aver sostituito il sensore della trasmissione e controllato le letture della pressione dell'olio, il problema persisteva. L'avviso di guasto della trasmissione è rimasto attivo anche dopo un controllo del livello del liquido e un rabbocco. Il rumore di stridio sembra peggiorare all'avviamento a freddo. Speravo che la sostituzione del sensore risolvesse il problema, ma, in base ai sintomi, penso che il problema possa essere più serio. Qualcuno ha avuto bisogno di una ricostruzione completa della trasmissione per risolvere problemi simili?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per l'aggiornamento sui problemi di trasmissione della tua GL8. Avendo affrontato tutto questo con la mia LeSabre, capisco la tua frustrazione quando la sostituzione del sensore non ha risolto il problema. Dopo la mia sostituzione iniziale del sensore, ho anche riscontrato problemi persistenti. Nel mio caso, il rumore di macinazione durante le partenze a freddo indicava sincronizzatori usurati. Ho finito per aver bisogno di un lavoro più esteso di quanto suggerito solo dalle letture del sensore di trasmissione e del manometro. La mia soluzione effettiva richiedeva: ricostruzione della trasmissione con nuovi sincronizzatori, sostituzione dei pacchi frizione usurati, installazione di solenoidi di controllo della pressione aggiornati, nuovo fluido di trasmissione e filtro. Il costo della ricostruzione è stato significativo ma ha risolto completamente tutti i problemi. In base ai tuoi sintomi, in particolare il rumore di macinazione all'avviamento a freddo, è probabile che tu abbia a che fare con l'usura interna piuttosto che con i soli problemi del sensore. La pressione dell'olio della trasmissione potrebbe essere normale, ma l'usura interna può comunque causare problemi di cambio che i sensori non rilevano. Data l'età simile dei nostri veicoli, l'usura interna è un problema comune a questo punto. Hai notato particelle metalliche nel fluido della trasmissione? Ciò potrebbe confermare l'usura interna e aiutare a decidere se è necessaria una ricostruzione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso questa esperienza. Dopo aver avvertito quei rumori di stridio all'avviamento a freddo e aver avuto a che fare con il persistente avviso di guasto della trasmissione, sono finalmente riuscito a ottenere una diagnosi corretta. I meccanici hanno trovato trucioli di metallo nel fluido della trasmissione dopo aver effettuato un'ispezione a fondo corsa, confermando una significativa usura interna. La sostituzione del sensore della pressione dell'olio e del sensore della trasmissione non è stata sufficiente a risolvere il problema di fondo. Data la contaminazione metallica e il persistere dei problemi anche dopo aver risolto il problema del sensore, sto procedendo con la ricostruzione completa della trasmissione piuttosto che rischiare ulteriori danni. Già che ci sono, sostituiranno tutti i sincronizzatori, i pacchi frizione e i solenoidi usurati. Non è la notizia che speravo di ricevere quando è iniziato il problema, ma almeno ora so cosa è necessario fare per risolvere correttamente i problemi della trasmissione, anziché limitarmi a inseguire i problemi dei sensori. Il rumore di frantumazione durante le partenze a freddo avrebbe dovuto essere un segnale di allarme maggiore fin dall'inizio.

(Tradotto da Inglese)