Blocco della memoria di errore ECU Amarok che causa problemi al motore

Ho avuto un problema simile con una VW Tiguan del 2013. Come persona con esperienza moderata nell'elettronica automobilistica e nella diagnostica ECU, posso condividere cosa ha funzionato nel mio caso. I codici di guasto persistenti e il blocco della memoria si sono rivelati correlati a una condizione di sottotensione nel sistema elettrico del veicolo. L'officina ha scoperto questo dopo aver eseguito una diagnostica ECU completa. Come nel tuo caso, i tentativi di cancellazione dei codici di guasto di base sono falliti ripetutamente. La riparazione ha incluso: 1. Controllo completo della tensione di sistema 2. Test del modulo di gestione della batteria 3. Riprogrammazione della ECU dopo aver risolto il problema di tensione 4. Reset completo di tutti i moduli di controllo Il costo totale è stato di 240€ per la diagnostica e i lavori di riparazione. Dopo aver risolto il problema di tensione sottostante, la memoria di guasto si è cancellata correttamente e la spia del motore di controllo è rimasta spenta. Prima di suggerire soluzioni più specifiche, potresti condividere: Letture della tensione attuale della batteria, Elenco completo dei codici di guasto memorizzati, Se i problemi sono iniziati improvvisamente o si sono sviluppati gradualmente, Qualsiasi lavoro elettrico recente o cambiamenti della batteria Queste informazioni aiuteranno a determinare se le tue esigenze di riparazione auto corrispondono a ciò che ho sperimentato. La memoria di guasto bloccata spesso indica problemi più profondi del sistema elettrico piuttosto che semplici problemi di ECU.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo tagliando è stato effettuato solo 300 km fa, con un controllo completo, e la mia centralina mostra letture di tensione costanti di 14,2 V. I principali codici di guasto che ricevo sono P0106 e P0507. Il problema è sicuramente iniziato dopo la sostituzione dell'alternatore in un'officina indipendente circa 2 settimane fa. La batteria, testata, segna correttamente 12,6 V. I dati dell'officina mostrano che la centralina registra letture anomale dal sensore MAP e dal controllo minimo, ma fisicamente questi componenti sembrano a posto. Mi chiedo se questo potrebbe essere correlato a una programmazione errata dopo l'intervento sull'alternatore piuttosto che a un effettivo guasto dei componenti. Vale la pena ricordare che la risposta dell'acceleratore elettronico è irregolare da quando sono comparsi questi codici. Questo mi fa pensare che potrebbe esserci una connessione tra la nuova installazione dell'alternatore e gli attuali schemi di guasto della centralina.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli sulla tua Amarok. Ho avuto esattamente lo stesso scenario di sostituzione dell'alternatore sulla mia e, in modo simile, mi sono ritrovato con codici di guasto persistenti. Le tue letture di tensione di 14,2 V in funzione e 12,6 V a riposo sono effettivamente perfette, il che suggerisce che il nuovo alternatore funziona correttamente. Tuttavia, i codici P0106 e P0507 che compaiono subito dopo la sostituzione dell'alternatore corrispondono alla mia esperienza, questi schemi di guasto della centralina sono tipici quando il sistema computerizzato dell'auto necessita di una ricalibrazione dopo importanti lavori elettrici. Nel mio caso, la diagnostica della centralina ha rivelato che il sistema computerizzato necessitava di una specifica procedura di riapprendimento dopo la sostituzione dell'alternatore. I problemi del sensore MAP e del controllo del minimo erano solo sintomi della centralina che funzionava con parametri non corrispondenti. Il blocco di memoria impediva la normale cancellazione perché il sistema rilevava queste discrepanze. Ciò che ha risolto il problema per me: 1. Reset completo della centralina utilizzando attrezzature diagnostiche professionali 2. Calibrazione del sensore MAP 3. Procedura di riapprendimento del minimo 4. Adattamento del sensore della posizione della farfalla La risposta irregolare dell'acceleratore che hai menzionato è un altro segno classico che la centralina necessita di una riadattamento piuttosto che di nuove parti. Ti suggerisco di far eseguire da un'officina specializzata una riadattamento completo del sistema computerizzato anziché cercare solo di cancellare i codici.

(Tradotto da Inglese)

Apprezzo la spiegazione dettagliata sul processo di riadattamento della centralina ECU. Ora capisco molto bene la connessione tra la sostituzione dell'alternatore e questi codici di errore specifici. Poiché le mie letture di tensione corrispondono a quelle che hai riscontrato, cercherò sicuramente di far eseguire la procedura completa di reset e riapprendimento della ECU. Il blocco della memoria attiva e i codici persistenti sembrano più un problema di calibrazione che di componenti difettosi, soprattutto considerando i tempi successivi al lavoro sull'alternatore. Contatterò un'officina specializzata nella programmazione delle centraline e nella diagnostica ECU. I problemi di risposta dell'acceleratore e i codici di errore dovrebbero risolversi, si spera, una volta che il sistema computerizzato sarà correttamente riadattato ai nuovi parametri dell'alternatore. Molto meglio che sostituire sensori che probabilmente funzionano correttamente. Aggiornerò una volta completate le procedure di riapprendimento. In base alla tua esperienza, questo sembra il passo successivo più logico, piuttosto che continuare a inseguire potenziali guasti dei componenti. È bene sapere che le letture di tensione sono normali, questa era una delle mie principali preoccupazioni con la nuova installazione dell'alternatore.

(Tradotto da Inglese)