Blocco motore VW Eos collegato a problemi del sistema EVAP

Ho avuto un problema molto simile con la mia VW Golf 2.0T del 2014 l'anno scorso, e avendo già affrontato diverse riparazioni di base, sapevo che questa richiedeva una diagnosi professionale. I sintomi che descrivi corrispondono esattamente a quelli che ho sperimentato io: minimo irregolare, spegnimento e spia del motore accesa. L'officina ha diagnosticato un filtro a carboni attivi difettoso nel sistema EVAP, che causava problemi di controllo delle emissioni e un flusso d'aria irregolare attraverso il sistema. La riparazione ha incluso: Diagnosi completa del sistema EVAP, Test del sensore di pressione per confermare il problema, Sostituzione del filtro a carboni attivi, Test del sistema dopo la sostituzione. Il costo totale è stato di 275€, compresi ricambi e manodopera. La riparazione ha risolto completamente i problemi di spegnimento e minimo irregolare. Prima di suggerire soluzioni più specifiche, potresti condividere queste informazioni: Hai effettuato una scansione per codici di errore? Il problema si verifica più frequentemente quando il serbatoio del carburante è quasi pieno? Noti alcun odore di carburante, soprattutto dopo il rifornimento? Sono stati eseguiti interventi di manutenzione recenti sul sistema di alimentazione? Questi dettagli potrebbero aiutare a confermare se il tuo guasto corrisponde a quello che ho sperimentato io con il problema del filtro a carboni attivi.

(Tradotto da Inglese)

Ho appena eseguito il tagliando dei miei 84808 km il mese scorso. Il problema ha iniziato a manifestarsi subito dopo. L'officina ha eseguito una scansione dei codici e ha ottenuto P0456 e P0441, entrambi relativi al sistema EVAP. Il problema peggiora decisamente quando il serbatoio è pieno, e si sente un leggero odore di benzina dopo il rifornimento. La valvola di spurgo è stata sostituita durante la manutenzione ordinaria circa 2 anni fa. Un aggiornamento interessante: la spia del motore di controllo ha iniziato a lampeggiare occasionalmente ieri, soprattutto al minimo. Il motore sembra spegnersi più frequentemente al mattino quando è freddo. Nessuna manutenzione recente del sistema di alimentazione oltre ai cambi regolari del filtro del carburante durante gli intervalli di manutenzione programmati. Anche il consumo di carburante è diminuito notevolmente nelle ultime settimane, da circa 7,5 L/100 km a quasi 9 L/100 km.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per questi dettagli aggiuntivi, sono davvero utili per confermare il problema. I codici P0456 e P0441 sono esattamente quelli che ho riscontrato sulla mia VW quando il filtro carbone si è guastato. Anche la spia del motore di controllo lampeggiante e l'aumento del consumo di carburante corrispondono alla mia esperienza. La tempistica dopo il tuo intervento è interessante, sulla mia auto il problema si è manifestato dopo una manutenzione ordinaria. L'officina mi ha spiegato che a volte la manipolazione dei componenti del sistema EVAP durante la manutenzione può accelerare l'usura esistente o rivelare problemi in via di sviluppo. Nel mio caso, i problemi di avviamento a freddo al mattino erano direttamente collegati al filtro carbone difettoso che non gestiva correttamente i vapori del carburante durante la notte. Il guasto del sistema causava perdite di vapore, il che spiega sia l'odore di carburante sia la diminuzione dell'efficienza che stai riscontrando. Dato che la tua valvola di spurgo è relativamente nuova, ti consiglio vivamente di far controllare prima il filtro carbone e le sue guarnizioni circostanti. Il sistema di controllo delle emissioni è sensibile e anche piccole perdite possono causare questi sintomi. Quando il mio filtro è stato sostituito, il tecnico ha anche trovato guarnizioni deteriorate attorno ai raccordi del sensore di pressione. La mia riparazione si è rivelata semplice una volta diagnosticata correttamente, assicurati che eseguano un test di pressione dell'intero sistema EVAP dopo la sostituzione per garantire che non ci siano perdite residue.

(Tradotto da Inglese)

In base alla tua descrizione e alle tue scoperte, farò controllare subito il filtro a carboni attivi e le guarnizioni. I sintomi che hai descritto corrispondono esattamente ai miei, soprattutto i problemi di avviamento a freddo e l'odore di carburante. La tua intuizione sul fatto che la manutenzione possa innescare problemi latenti ha senso, dato che questo è iniziato subito dopo il mio tagliando. Il calo del rendimento del carburante e quei codici di errore specifici indicano proprio il filtro a carboni attivi come responsabile. Poiché la mia valvola di spurgo è ancora relativamente nuova, concentrarsi sul filtro e sulle guarnizioni sembra il passo logico successivo. Insisterò per un test di pressione completo del sistema di controllo delle emissioni dopo eventuali riparazioni. Contatterò la mia officina domani per programmare il lavoro diagnostico, menzionando specificamente il filtro a carboni attivi e le guarnizioni circostanti. La correlazione con il serbatoio pieno e i problemi di spegnimento al mattino supportano decisamente l'ipotesi di un problema del sistema EVAP piuttosto che di qualcosa di più serio al motore stesso. Grazie per aver condiviso la tua esperienza, mi ha aiutato a restringere le probabili cause e mi ha risparmiato l'esplorazione di riparazioni più costose in primo luogo. Ti aggiornerò una volta completata la riparazione per confermare se la sostituzione del filtro a carboni attivi risolve tutti questi sintomi.

(Tradotto da Inglese)