Cambio VW Polo che slitta e si blocca con spie di avvertimento

Ho avuto sintomi simili sulla mia VW Golf TDI del 2007. Dopo aver eseguito test di rilevamento perdite, i problemi di trasmissione sono stati ricondotti a connettori del cablaggio danneggiati che influenzavano i solenoidi di cambio. Le spie del motore e della trasmissione si sono accese a causa di connessioni elettriche difettose, non di un guasto meccanico. Il rumore di macinazione proveniva dall'attivazione ritardata del solenoide, causando un innesto del cambio tardivo. La modalità di emergenza si è attivata come misura protettiva. Le preoccupazioni iniziali riguardanti la riparazione del radiatore e la pressione dell'olio erano irrilevanti, la ventola di raffreddamento e i sensori di temperatura funzionavano correttamente. La causa principale era i connettori del cablaggio corrosi che portavano al modulo di controllo della trasmissione. L'umidità aveva danneggiato i punti di connessione nel tempo. Questo è un problema noto con le trasmissioni VW di quell'epoca. La riparazione ha comportato la sostituzione della sezione del cablaggio e la pulizia di tutti i punti di connessione. Pur essendo abbastanza grave da attivare la modalità di emergenza, questo problema elettrico era meno grave di un potenziale danno meccanico alla trasmissione. Dopo la riparazione, il funzionamento della trasmissione è tornato alla normalità con cambiate fluide e nessuna spia accesa. Un test con manometro ha confermato la normale pressione del fluido di trasmissione, validando l'integrità dei componenti meccanici. Consiglierei di far controllare prima le connessioni elettriche prima di esplorare riparazioni più invasive.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza con il problema della trasmissione della Golf TDI. La mia Polo, in realtà, ha avuto sintomi molto simili l'anno scorso ed ero piuttosto preoccupato per un danno maggiore alla trasmissione. Dopo aver controllato i livelli del liquido di raffreddamento del radiatore e del radiatore dell'olio per eventuali contaminazioni incrociate, il mio meccanico ha anche scoperto che si trattava principalmente di un problema elettrico con la centralina di controllo della trasmissione. Hai notato altri problemi dopo la riparazione del cablaggio? Inoltre, sarebbe utile sapere approssimativamente quanto è costato la riparazione nel tuo caso, poiché sono curioso di sapere se ho pagato troppo per la mia. Il sistema di raffreddamento è stato accuratamente controllato durante la mia riparazione poiché i problemi alla trasmissione a volte possono essere collegati al surriscaldamento, ma lì tutto era a posto. I test diagnostici sono stati davvero approfonditi e hanno individuato il problema reale.

(Tradotto da Inglese)

Dopo aver riparato il cablaggio difettoso, non si sono verificati ulteriori problemi di trasmissione nella mia Golf TDI. La diagnosi iniziale indicava problemi di pressione dell'olio del radiatore, ma il test del sensore di pressione ha rivelato che si trattava solo di quel cavo difettoso collegato al modulo di controllo della trasmissione. Il mio conto di riparazione è arrivato a 95€ per la sostituzione del cablaggio danneggiato e la pulizia dei punti di connessione. Questo sembra ragionevole rispetto a quanto sarebbe costato un intervento completo di revisione della trasmissione. I test di rilevamento perdite hanno confermato l'assenza di problemi con il sistema di raffreddamento o la circolazione del liquido di raffreddamento del radiatore. L'approccio diagnostico accurato ha contribuito ad evitare riparazioni inutili. La trasmissione cambia marcia senza problemi da mesi, senza spie di allarme o incidenti in modalità di emergenza. Il monitoraggio regolare del manometro della pressione mostra letture stabili, confermando che la riparazione ha risolto la causa principale anziché mascherare solo i sintomi. Questo comune problema elettrico nei modelli VW di quel periodo viene spesso diagnosticato erroneamente come un guasto meccanico della trasmissione. Ottenere la diagnosi corretta ha permesso di risparmiare costi di riparazione significativi alla fine.

(Tradotto da Inglese)

Grazie a tutti per le risposte utili. Dopo aver visitato il mio meccanico la settimana scorsa, la diagnosi ha mostrato che si trattava effettivamente di un problema elettrico. Il cablaggio del modulo di controllo della trasmissione aveva subito danni da umidità, simili a quelli che altri hanno sperimentato. La riparazione ha richiesto circa 3 ore. Hanno eseguito prima un controllo completo del sistema di raffreddamento e una diagnostica del sensore di pressione, con un costo di 75€. La sostituzione del cablaggio e la pulizia dei connettori hanno aggiunto altri 120€. Il conto totale è arrivato a 195€ comprese le parti. Molto meglio della stima di 2000€+ che ho ricevuto per una ricostruzione del cambio in un'altra officina. La macchina ora cambia marcia perfettamente, senza più spie di avvertimento o modalità di emergenza. Sono davvero contento di aver ottenuto un secondo parere e una diagnosi adeguata invece di precipitarmi in riparazioni importanti. Continuo a monitorare attentamente le cose, ma dopo 500 km di guida, la trasmissione funziona come nuova. La ventola di raffreddamento funziona normalmente e tutte le letture di pressione sono stabili. Ho decisamente imparato la lezione sull'importanza di ottenere diagnosi approfondite prima di presumere il peggio.

(Tradotto da Inglese)