Crisi del battito del motore S3: Prestazioni e problemi di fumo

Ho affrontato problemi quasi identici con la mia RS3 del 2019. In base alla mia esperienza di lavoro su vari motori VAG, questo problema mi sembra molto familiare. I sintomi da lei descritti corrispondono esattamente a quelli che ho riscontrato io: perdita di potenza, scatti, fumo e letture del sensore di battito del motore. La causa principale nel mio caso erano i depositi di carbonio nella camera di combustione, che portavano a modelli di combustione irregolari. La riparazione ha comportato: Pulizia completa della camera di combustione, regolazione dei parametri di messa a punto del motore, verifica dei requisiti di ottani del carburante, ricalibrazione dei sensori di sovratensione Il costo totale è stato di 425 euro e ha risolto tutti i problemi. Le prestazioni sono tornate alla normalità subito dopo. Prima di trarre conclusioni affrettate, però, potrebbe condividere con noi: chilometraggio attuale, tipo di carburante utilizzato di solito, eventuali modifiche recenti, codici di errore esatti della centralina, data di comparsa dei primi sintomi Queste informazioni aiuterebbero a determinare se la vostra situazione corrisponde a quella che ho riscontrato io con le teste dei cilindri e i depositi della camera di combustione. Una manutenzione regolare e l'uso di un carburante con un numero di ottani adeguato possono evitare il ripetersi di questi problemi.

(Tradotto da Inglese)

Ho fatto l'ultimo tagliando a 45000 km e posso confermare che uso sempre carburante premium a 98 ottani. I codici di errore della centralina sono P0303 e P0304, che suggeriscono un malfunzionamento dei cilindri 3 e 4. I problemi sono iniziati circa 2 settimane fa, diventando più evidenti durante le accelerazioni più brusche. Il battito del motore è diventato sempre più udibile, soprattutto quando il motore è sotto carico. Non ho apportato alcuna modifica alla messa a punto del motore o ai componenti delle prestazioni. Il rumore del pistone che ho menzionato prima sembra più pronunciato durante le partenze a freddo. Questi ulteriori dettagli possono aiutare a confermare se il mio problema corrisponde alla vostra diagnosi?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli aggiuntivi. I codici di errore P0303 e P0304 corrispondono sicuramente a ciò che ho riscontrato nella mia RS3. Il fatto che si verifichino mancate accensioni in cilindri adiacenti, unitamente al rumore dello schiaffo del pistone durante le partenze a freddo, suggerisce fortemente il problema del deposito di carbonio che ho riscontrato. Anche le letture del sensore di detonazione nel mio caso hanno mostrato un andamento simile, con un aumento della detonazione sotto carico e durante le accelerazioni più brusche. Anche con il carburante premium, l'accumulo di carbonio può creare punti caldi nelle teste dei cilindri che causano una combustione irregolare. Alcune osservazioni chiave che corrispondono ai nostri casi: Molteplici accensioni irregolari dei cilindri, attivazione del sensore di sovralimentazione sotto carico, peggioramento dei problemi con l'accelerazione, cronologia di manutenzione pulita, uso corretto del carburante La procedura di riparazione di cui ho parlato in precedenza dovrebbe risolvere questi sintomi. I tecnici dovranno probabilmente ispezionare le testate dei cilindri per verificare la presenza di depositi carboniosi e verificare che le letture del sensore di sovralimentazione non siano dovute all'usura meccanica. Siete in grado di notare se il rumore dello schiaffo del pistone è diventato più forte nel tempo? Questo dettaglio ha aiutato a diagnosticare il mio caso.

(Tradotto da Inglese)

È preoccupante sentire che il rumore dello schiaffo del pistone è diventato progressivamente più forte negli ultimi giorni. I sintomi da lei descritti corrispondono perfettamente alla mia situazione, in particolare il comportamento del sensore di battito e le mancate accensioni nei cilindri 3 e 4. L'appuntamento con il meccanico è fissato per la prossima settimana. Data la corrispondenza dei sintomi e dei codici di errore, chiederò loro di controllare specificamente la presenza di depositi carboniosi e problemi di preaccensione nella camera di combustione. In base alla sua esperienza, potrebbe essere necessario regolare anche la fasatura dell'accensione. Il costo della riparazione di 425 euro sembra ragionevole, considerando il lavoro necessario. Mi rincuora sapere che la pulizia e la ricalibrazione corrette hanno risolto i problemi senza dover ricorrere a riparazioni meccaniche importanti alle testate. Vi aggiornerò una volta confermata la diagnosi. Grazie per aver condiviso la tua esperienza dettagliata. Mi ha aiutato a restringere le cause potenziali e mi ha dato una direzione chiara per le riparazioni.

(Tradotto da Inglese)