Dodge RAM: Problemi critici al sensore del boost del turbo risolti

Ho avuto un problema simile con il mio Dodge 750 diesel del 2017. Avendo una discreta esperienza di motori turbocompressi, questi sintomi indicano immediatamente un problema al sistema del turbo. La spia del motore, i sobbalzi e il caratteristico fischio corrispondono esattamente a ciò che ho riscontrato io. Dopo che il turbo ha iniziato a comportarsi in modo imprevedibile, ho notato lo stesso aumento del consumo di carburante e le scarse prestazioni da voi descritte. La mia officina ha trovato un cavo di collegamento difettoso al sensore del turbocompressore. Il collegamento si era allentato nel tempo, causando letture errate della pressione di sovralimentazione. Il costo totale della riparazione è stato di 95 euro, soprattutto per il costo della manodopera per accedere e riparare il collegamento al collettore di aspirazione. Una volta effettuata la diagnosi, la riparazione è stata piuttosto semplice. La spia del motore si è spenta immediatamente e la pressione del turbo è tornata a livelli normali. Per aiutare a risolvere il vostro caso specifico, potreste condividere: chilometraggio attuale del veicolo, quando sono comparsi per la prima volta i sintomi, se i problemi si verificano maggiormente a motore freddo o caldo, se sono stati eseguiti interventi recenti sul motore, quali codici diagnostici sono stati ricevuti Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se si tratta dello stesso problema di fondo.

(Tradotto da Inglese)

Dopo 119338 km, posso confermare che il problema era effettivamente legato al sistema del sensore di sovralimentazione. Il meccanico ha riscontrato una significativa perdita di potenza nel punto in cui il collettore di aspirazione si collega all'intercooler. La riparazione ha comportato la sostituzione del sensore di sovralimentazione danneggiato e di un tubo flessibile incrinato. Il costo totale dell'intervento è stato di 280 euro, compresi i ricambi e la manodopera. Dopo la riparazione, le prestazioni del motore sono tornate normali, il fischio è cessato completamente e la spia del motore è rimasta spenta. I sintomi mi hanno fatto inizialmente pensare a un problema più serio del turbo, ma fortunatamente si è rivelato relativamente semplice. Consiglio vivamente di controllare tutti i componenti e i collegamenti relativi alla sovralimentazione prima di ipotizzare gli scenari peggiori. A titolo di riferimento, l'ultimo tagliando completo è stato effettuato 3 mesi fa e in quell'occasione non è stato segnalato alcun problema. Il problema si è sviluppato gradualmente nelle ultime settimane.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per l'aggiornamento sulla tua Dodge 700. È bello sapere che il problema è stato risolto con la sostituzione del sensore di sovralimentazione e la riparazione del collegamento dell'intercooler. La mia situazione era simile, ma meno grave, dato che ho dovuto riparare solo il collegamento del sensore. Queste perdite di potenza possono essere difficili da diagnosticare perché i sintomi si sovrappongono ad altri problemi del turbo. Il sibilo e gli avvisi di check engine sono i classici segnali di problemi di pressione di sovralimentazione, ma l'individuazione dell'esatta posizione della perdita spesso richiede un'attenta ispezione dell'intero sistema di aspirazione dell'aria. L'insorgenza graduale dei sintomi corrisponde anche alla mia esperienza. Il calo delle prestazioni e l'aumento del consumo di carburante sono avvenuti abbastanza lentamente da non essere immediatamente evidenti. Quando il sensore di sovralimentazione si guasta completamente, la maggior parte delle persone nota l'intera gamma di sintomi. Per chiunque altro legga questa discussione: Se notate un comportamento irregolare della sovralimentazione unito a rumori sibilanti, fate controllare subito il sistema di aspirazione dell'aria. Se si individuano tempestivamente le perdite di sovralimentazione, si può evitare un'ulteriore usura dei componenti del turbo. È stata una buona idea far ispezionare l'intero sistema invece di sostituire solo i componenti. La riparazione combinata di sensore e tubo a 280€ sembra ragionevole, visto il lavoro richiesto.

(Tradotto da Inglese)

La diagnosi si è rivelata esatta. Dopo aver percorso 119338 km, i miei sospetti sulla perdita di pressione sono stati confermati quando il meccanico ha trovato un danno al punto di connessione dell'intercooler. Il sensore del turbocompressore guasto e il tubo flessibile incrinato causavano letture di pressione errate e prestazioni scarse. La riparazione ha comportato un costo totale di 280 euro per parti e manodopera, con la sostituzione del sensore di sovralimentazione e dei componenti danneggiati della presa d'aria. Dopo aver risolto questi problemi, il motore funziona di nuovo perfettamente. Non si sentono più fischi, le prestazioni sono tornate normali e la spia del check engine è rimasta spenta. Ripensandoci, i sintomi corrispondevano sicuramente ai classici problemi legati alla sovralimentazione, anche se inizialmente temevo danni peggiori al turbo. Il problema si è sviluppato lentamente nel corso di diverse settimane dopo l'ultimo tagliando di 3 mesi fa, in cui non era stato notato nulla di insolito. Questa esperienza conferma l'importanza di controllare tutti i collegamenti e i componenti dell'impianto di sovralimentazione prima di ipotizzare guasti al turbocompressore. Per chi dovesse riscontrare sintomi simili, un'ispezione approfondita dell'intero sistema di aspirazione dell'aria può far risparmiare notevoli costi di riparazione.

(Tradotto da Inglese)