Guasto all'avviamento della VW Bora: problema al terminale 30

Come proprietario di una VW Golf 2002, ho riscontrato problemi di avviamento quasi identici la scorsa stagione. Il test di caduta di tensione ha rivelato diversi problemi nel sistema di carica: Problemi principali riscontrati: Morsetti della batteria corrosi che causavano una cattiva connessione, Alternatore difettoso che non manteneva la carica corretta, Cablaggio danneggiato tra l'interruttore di accensione e il motorino di avviamento Il processo diagnostico ha incluso: 1. Test della tensione della batteria (ha mostrato 10,8 V invece dei 12,6 V richiesti) 2. Controllo delle connessioni della scatola dei fusibili per la corrosione 3. Test di carico dell'alternatore 4. Misurazione della caduta di tensione attraverso i circuiti di alimentazione principali La causa principale è stata l'alternatore che non riusciva a mantenere una carica sufficiente, il che alla fine ha portato a un completo guasto della batteria. La corrosione dei morsetti della batteria stava accelerando il problema. Ciò ha richiesto la sostituzione sia dell'alternatore che della batteria per ripristinare la corretta funzione di avviamento. Si consiglia di effettuare questi controlli specifici: Diagnostica completa del sistema di carica, Ispezione del circuito terminale 30, Test di uscita dell'alternatore sotto carico, Test di carico della batteria, Controllo della resistenza di connessione a terra Questo era un problema serio che avrebbe potuto lasciare l'auto in panne se non fosse stato risolto tempestivamente. I sintomi corrispondono esattamente a quanto descritto, con il motore che gira a stento.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza. La descrizione dettagliata mi ha aiutato a identificare i possibili problemi con la mia Bora. Dopo aver letto i tuoi problemi con il sistema di ricarica, sospetto che il mio caso possa essere simile. Il comportamento del motorino di avviamento sembra esattamente quello che sto vivendo. Ricordi qual è stato il costo totale della riparazione? Sono anche curioso di sapere se si sono verificati altri problemi elettrici da quando hai riparato l'alternatore e la batteria. Anche i miei alzacristalli elettrici hanno iniziato a funzionare male, quindi mi chiedo se ci possa essere una connessione con i problemi generali di alimentazione. Il controllo del terminale 30 sembra particolarmente rilevante nel mio caso. Hanno menzionato qualcosa di specifico sui rischi di cortocircuito durante la diagnosi?

(Tradotto da Inglese)

Sono contento che la mia precedente risposta abbia aiutato a identificare il problema. Sono appena tornato dal meccanico dove hanno risolto l'interruzione continua più terminale 30 sulla mia Golf. Il sistema di ricarica ora funziona perfettamente. La riparazione totale è costata 290€, che hanno coperto la sostituzione di una batteria fortemente scarica. Nessun altro guasto elettrico si è verificato dopo la riparazione; alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata e tutti gli altri sistemi funzionano normalmente. Il cablaggio e tutte le connessioni sono stati accuratamente controllati durante la diagnosi. I problemi con gli alzacristalli potrebbero essere sicuramente correlati ai problemi del sistema elettrico. Quando la batteria è scarica, spesso influisce su più sistemi. Il meccanico dovrebbe controllare l'intero impianto di interruttori e le connessioni della scatola dei fusibili durante la diagnosi dei problemi di avviamento. Per quanto riguarda i rischi di cortocircuito, il processo diagnostico include controlli di sicurezza completi. L'interruttore di accensione e tutti i circuiti correlati vengono testati per prevenire eventuali problemi elettrici. Una diagnosi adeguata è fondamentale, poiché questi problemi possono trasformarsi in problemi maggiori se lasciati incontrollati.

(Tradotto da Inglese)

Dopo aver ricevuto il feedback qui, ho deciso di visitare un meccanico diverso specializzato in sistemi elettrici VW. L'esperienza è stata molto migliore rispetto ai miei precedenti tentativi di riparazione. Il meccanico ha eseguito un test completo di caduta di tensione su tutti i circuiti principali e ha scoperto che l'alternatore erogava solo 11,2 V sotto carico, molto al di sotto delle specifiche. Ha anche scoperto una significativa corrosione nella scatola dei fusibili che causava un'ulteriore resistenza nel circuito di carica. Il costo totale della riparazione è stato di 450 €, inclusi: Alternatore nuovo, Sostituzione batteria, Pulizia di tutte le connessioni di massa, Riparazione dei terminali della scatola dei fusibili corrosi. Ora l'auto si avvia perfettamente e tutti i problemi elettrici, compresi i finestrini elettrici, sono risolti. L'interruttore di accensione e il cablaggio circostante sono stati anche ispezionati, ma si sono rivelati in buone condizioni. Sono davvero contento di aver ricevuto consigli dettagliati prima di iniziare. Mi ha aiutato a capire cosa aspettarmi e ha assicurato che venissero seguiti i passaggi diagnostici corretti. I rischi di cortocircuito sono stati adeguatamente controllati durante i test, il che mi ha dato tranquillità sulla qualità della riparazione.

(Tradotto da Inglese)