Guasto alla fasatura variabile VW Amarok che consuma rapidamente benzina e fa lampeggiare la spia del motore

Ho avuto una situazione simile con la mia VW Passat 2.0 TSI del 2015. La spia del motore di controllo lampeggiante, combinata con un elevato consumo di carburante, indicava un mancato funzionamento del motore causato da un solenoide VANOS dell'albero a camme di aspirazione difettoso. I sintomi corrispondono esattamente a quelli che descrivi: minimo irregolare, aumento del consumo di carburante e perdita di potenza intermittente. La diagnosi iniziale ha mostrato codici di errore relativi al sistema di fasatura variabile. La causa principale era un solenoide VANOS difettoso, che stava influenzando la fasatura dell'albero a camme e causando un funzionamento del motore ricco di benzina. Questo è un problema serio che richiede un'attenzione immediata, poiché la guida continuata può danneggiare il convertitore catalitico e portare a problemi più estesi al motore. La riparazione ha comportato la sostituzione sia del solenoide VANOS dell'albero a camme di aspirazione che del cablaggio a causa di un certo deterioramento. Il lavoro in genere richiede apparecchiature diagnostiche specializzate per testare correttamente il funzionamento del sistema VANOS. Una riparazione corretta include il controllo di entrambi i solenoidi, della pressione dell'olio e la verifica della fasatura dopo la sostituzione. Il test dovrebbe anche includere il monitoraggio dei dati in tempo reale dai sensori di posizione dell'albero a camme per garantire il corretto funzionamento. Questa non è una riparazione fai-da-te a meno che tu non abbia accesso agli strumenti diagnostici giusti ed esperienza con i sistemi di fasatura variabile delle valvole.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza con la Passat, i sintomi corrispondono davvero alla mia situazione. Dato che hai già effettuato questa riparazione, sono curioso di sapere qual è stato il costo finale per la riparazione del solenoide e del cablaggio VANOS? Mi chiedo anche se hai avuto altri problemi al sistema di distribuzione dopo la riparazione? La mia spia del motore è ancora accesa e voglio risolvere questo problema prima che causi ulteriori danni al motore. Sto solo cercando di fare un budget adeguato e di assicurarmi di risolvere tutto in una volta.

(Tradotto da Inglese)

Ho fatto riparare il solenoide VANOS di aspirazione e i componenti correlati circa 6 mesi fa, per un costo totale di 250 € tra pezzi e manodopera. Il meccanico ha trovato una valvola solenoide dell'albero a camme difettosa che causava problemi di fasatura. Dalla riparazione, il mio motore funziona perfettamente senza problemi di bassa potenza o mancate accensioni. Questi problemi del sistema VANOS possono sicuramente causare i sintomi che stai riscontrando, e lasciarli trascinare troppo a lungo rischia danni più costosi. La riparazione ha risolto tutti i problemi, il consumo di carburante è tornato alla normalità e la spia del motore non si è più riaccesa. La catena di distribuzione e altri componenti sono stati anche ispezionati durante la riparazione e tutto il resto è risultato a posto. Da allora non si sono verificati ulteriori problemi al sistema di distribuzione. Il motore sembra effettivamente più fluido e reattivo rispetto a quando il solenoide VANOS stava cedendo. Consiglierei sicuramente di farlo controllare presto, finché si tratta solo del solenoide; aspettare troppo può portare a danni al catalizzatore a causa del funzionamento del motore in ricchi. I 250 € che ho speso sono valsi la pena per evitare riparazioni più costose in futuro.

(Tradotto da Inglese)

Dopo aver letto l'utile feedback, ho deciso di far riparare la mia Amarok questa settimana. Ho trovato uno specialista VW molto apprezzato che aveva effettivamente esperienza con i guasti VANOS su questi motori. La diagnostica ha confermato un solenoide dell'albero a camme di aspirazione difettoso che causava problemi di fasatura variabile e mancata accensione del motore. La riparazione totale è costata 280€, compresi pezzi e manodopera. Hanno anche controllato la catena di distribuzione e altri componenti mentre erano lì; tutto il resto sembrava buono, senza segni di melma d'olio o usura aggiuntiva. L'ho guidata per alcuni giorni e che differenza, il motore gira di nuovo fluido, nessuna spia del motore lampeggiante e il consumo di carburante è tornato alla normalità. Sono contento di aver risolto il problema prima che si verificassero danni seri. Apprezzo molto il consiglio che mi ha aiutato a capire meglio il problema prima di andare in officina.

(Tradotto da Inglese)