I problemi del DPF della SQ8 diesel causano perdita di potenza e fumo nero

Lo scorso inverno ho avuto gli stessi identici sintomi sulla mia SQ7 TDI del 2017. Ho una certa esperienza con i problemi del DPF e dei sistemi di controllo delle emissioni grazie alla manutenzione di diversi veicoli diesel. Il problema principale si è rivelato essere un sensore di contropressione dello scarico difettoso. Il sensore di pressione difettoso causava letture errate, che influivano sul ciclo di rigenerazione del DPF e portavano a questi esatti sintomi, riduzione della potenza, fumo nero e odore di scarico. La vettura è stata portata in un'officina dove è stato eseguito un test diagnostico che ha confermato il malfunzionamento del sensore. La riparazione ha comportato la sostituzione del sensore di pressione e la rigenerazione forzata del DPF per eliminare la fuliggine accumulata. Il costo totale è stato di 245 euro, compresi i ricambi e la manodopera. Dopo la riparazione, l'auto funziona perfettamente senza spie o problemi di prestazioni. I cicli di rigenerazione del DPF ora funzionano come previsto. Prima di suggerire soluzioni più specifiche, potreste fornire: Quando è stata effettuata l'ultima rigenerazione del DPF, se l'auto è stata utilizzata principalmente per viaggi brevi o in autostrada, se è stato notato un consumo di carburante insolito Queste informazioni aiuterebbero a determinare se la causa è la stessa o se c'è un altro problema di fondo con il sistema di controllo delle emissioni.

(Tradotto da Inglese)

Ultimo tagliando a 80497 KM e sintomi simili a quelli descritti. Il concessionario ha sostituito il sensore di pressione del DPF la settimana scorsa, ma le spie sono tornate dopo alcuni giorni di funzionamento normale. Quando hanno ricontrollato, hanno trovato fuliggine accumulata nonostante la rigenerazione forzata del DPF sia andata a buon fine. In base alla mia esperienza, la modalità di riduzione costante della potenza e i ricorrenti avvisi di filtro antiparticolato suggeriscono che potrebbero esserci altri problemi oltre al semplice sensore. Forse problemi agli iniettori del carburante o alla valvola EGR che causano un accumulo eccessivo di fuliggine nel sistema DPF. Potrebbe esserci qualcos'altro che causa questi persistenti errori di rigenerazione del DPF anche con l'installazione di un nuovo sensore di pressione?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per l'aggiornamento sulla situazione della tua SQ8. Dopo aver sostituito il sensore di pressione sulla mia SQ7, ho riscontrato problemi simili e ricorrenti, che si sono rivelati più complessi di quanto inizialmente diagnosticato. Nel mio caso, la causa principale era in realtà una valvola EGR difettosa che causava un'eccessiva produzione di fuliggine, sovraccaricando il sistema DPF anche dopo cicli di rigenerazione riusciti. La valvola EGR difettosa contaminava il sistema di aspirazione con depositi carboniosi, causando una costante riduzione della potenza e avvisi di controllo delle emissioni. La soluzione completa prevedeva: Pulizia della valvola EGR e del collettore di aspirazione, sostituzione del gruppo valvola EGR, esecuzione di un'altra rigenerazione del DPF, pulizia dei componenti del sistema di scarico Il costo totale della riparazione è stato di circa 890 euro, ma ha risolto definitivamente i problemi ricorrenti. Da allora l'auto ha funzionato regolarmente per 30000 km, con cicli di rigenerazione del DPF normali e nessuna spia. In base ai vostri sintomi, vi suggerisco di far controllare in officina: Funzionalità della valvola EGR e accumulo di carbonio, Spruzzatura degli iniettori del carburante, Lettura della pressione di sovralimentazione, Sistema di scarico completo per verificare la presenza di eventuali restrizioni Questi componenti spesso lavorano insieme per causare problemi al DPF e la sostituzione del solo sensore di pressione potrebbe non risolvere il problema di fondo che causa l'eccessiva produzione di fuliggine.

(Tradotto da Inglese)

Dovreste far controllare anche gli iniettori del carburante: i miei problemi all'impianto di scarico si sono rivelati più complessi del previsto. Dopo aver chiesto un secondo parere, il meccanico ha scoperto che due dei miei iniettori del carburante erano parzialmente intasati, causando un'erogazione irregolare del carburante. Questo creava un eccesso di fuliggine che continuava a sovraccaricare il DPF, anche dopo la sostituzione del sensore e la rigenerazione. La modalità di riduzione costante della potenza ha ora senso: il sistema di gestione del motore diesel rilevava la cattiva combustione e limitava le prestazioni per proteggere i componenti del controllo delle emissioni. Le letture della pressione del mio DPF erano molto variabili a causa dell'accumulo irregolare di fuliggine da parte degli iniettori difettosi. Ho deciso di far pulire e testare tutti gli iniettori, oltre a un'ispezione completa del sistema di scarico. Il conto totale è stato di 1100 euro, ma ne è valsa la pena: non ho più avuto spie o problemi di prestazioni negli ultimi 5000 km. I cicli di rigenerazione del DPF ora si completano normalmente. Fatemi sapere cosa scopre la vostra officina riguardo agli iniettori. Sulla base dei nostri sintomi simili, sospetto che possano scoprire problemi di iniezione oltre ai sensori DPF che abbiamo fatto sostituire entrambi.

(Tradotto da Inglese)