I problemi di scarico della A8 Hybrid sono riconducibili a un catalizzatore difettoso

L'anno scorso ho avuto un problema molto simile con la mia A6 Hybrid del 2018. Avendo già lavorato su operazioni di manutenzione di base, ho riconosciuto immediatamente questi sintomi, ma per questo ho avuto bisogno di un aiuto professionale. Il minimo irregolare e l'odore di scarico si sono rivelati causati da una sonda dell'ossigeno difettosa, non dal convertitore catalitico come sospettavo inizialmente. L'officina ha effettuato la diagnosi utilizzando l'apparecchiatura di diagnostica, da cui è emerso che la sonda lambda inviava letture errate alla centralina del motore. La riparazione mi è costata 375 euro, compresi i ricambi e la manodopera. Dopo la sostituzione, sia il funzionamento irregolare che l'odore di scarico sono scomparsi completamente. Anche la spia del motore si è spenta ed è rimasta spenta. Prima di saltare alle conclusioni sull'impianto di scarico o sul filtro antiparticolato, vale la pena di far controllare prima il sensore dell'ossigeno, che spesso è la soluzione più semplice e meno costosa. Per poter fornire consigli più specifici sul suo caso, potrebbe condividere i seguenti dati: chilometraggio attuale della tua A8, se noti problemi di prestazioni o un aumento del consumo di carburante, se la spia del motore di controllo è fissa o lampeggiante, se di recente hai effettuato altri lavori al sistema di scarico Questi dettagli aiuterebbero a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho riscontrato io o se si tratta di qualcosa di diverso nel sistema di trattamento dello scarico.

(Tradotto da Inglese)

Il mese scorso ho fatto il tagliando dei 134743 km e purtroppo ho riscontrato gli stessi sintomi. La perdita di gas di scarico si è rivelata essere un tubo flessibile incrinato e non il convertitore catalitico come inizialmente sospettato. Le letture del sensore di ossigeno erano irregolari a causa della perdita che influiva sulla miscela aria-carburante. Il conto della riparazione è stato di 850 euro, poiché durante la diagnosi è emersa anche la necessità di intervenire sul sistema del liquido DEF. Dopo la riparazione, la spia del motore si è spenta e il problema del funzionamento irregolare è completamente scomparso. Per riferimento, la riparazione completa comprendeva: Sostituzione del tubo flessibile, manutenzione del sistema DEF, nuove guarnizioni e ferramenta, test diagnostico Suggerisco di effettuare un test del fumo per verificare se si ha una perdita di scarico simile prima di sostituire componenti più costosi.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per l'aggiornamento sulla riparazione della tua A8. Avendo avuto problemi simili con la mia A8 Hybrid, posso confermare che le perdite di scarico vicino al tubo flessibile sono un punto debole noto. I miei sintomi coincidevano esattamente con i tuoi, la marcia irregolare e il forte odore di scarico erano segni rivelatori della perdita che interessava il sistema di trattamento dello scarico. Nel mio caso, anche i sensori di NOx fornivano letture errate a causa della perdita di gas di scarico che alterava le misurazioni del sistema. L'officina ha scoperto che il tubo flessibile si era rotto proprio prima del convertitore catalitico, il che spiegava perché il motore funzionava male. La riparazione totale è stata di 890 euro nel mio caso, poiché è stato necessario pulire anche la valvola EGR che si era intasata a causa del flusso di scarico non corretto. Dopo la sostituzione del tubo flessibile e la manutenzione del sistema EGR, tutti i problemi si sono risolti completamente. Un consiglio veloce per gli altri: se notate un odore di gas di scarico associato a un funzionamento irregolare, fate controllare innanzitutto i collegamenti dei tubi di scarico prima di pensare che si tratti di un problema più complesso con il filtro antiparticolato o il convertitore catalitico. La soluzione più semplice spesso risolve il problema.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso questi dettagli sulla riparazione del tubo flessibile. La perdita di gas di scarico ha perfettamente senso, visti i sintomi, e sono contento di aver ricevuto una diagnosi corretta invece di saltare alle conclusioni sul convertitore catalitico. La manutenzione del sistema DEF è stata un'aggiunta inaspettata ma necessaria, un'ottima intuizione da parte dell'officina. Parlando dei miei sintomi iniziali, devo dire che il funzionamento irregolare era più evidente durante le partenze a freddo e migliorava gradualmente quando il motore si riscaldava. Ciò si ricollega a quanto ora sappiamo sulla perdita di gas di scarico che influisce sulle letture della miscela aria-carburante. Per chiunque altro cerchi sintomi simili: fate controllare il sistema di scarico prima di sostituire parti costose come i sensori NOx o il filtro antiparticolato. Il costo totale della riparazione, pari a 850 euro, è stato di gran lunga migliore rispetto agli oltre 2000 euro che si temevano inizialmente per un intervento importante sul sistema di trattamento dei gas di scarico. L'auto ora funziona di nuovo in modo perfettamente regolare e non c'è traccia di odore di scarico. Controlli regolari dell'area del tubo flessibile durante la manutenzione dovrebbero aiutare a individuare eventuali problemi futuri prima che diventino gravi.

(Tradotto da Inglese)