Il guasto al sistema NOx della Jaguar S Type causa diversi problemi

Ho riscontrato sintomi simili sulla mia Jaguar XJ6 diesel del 2006. Il funzionamento irregolare e l'aumento del consumo di carburante, insieme alle perdite di gas di scarico, facevano pensare a seri problemi di controllo delle emissioni. La riparazione dell'auto ha rivelato diversi problemi nel sistema di scarico. Il principale responsabile era un convertitore catalitico guasto combinato con guarnizioni deteriorate tra le sezioni del collettore di scarico. Le letture degli ossidi di azoto erano molto superiori ai limiti normali, il che indicava che il catalizzatore di NOx non funzionava più correttamente. Quella che era iniziata come una piccola perdita di gas di scarico si è rivelata un problema significativo che riguardava l'intero sistema di emissioni. La riparazione ha richiesto la sostituzione del convertitore catalitico e di tutte le guarnizioni di collegamento per ripristinare il corretto flusso di scarico e il controllo delle emissioni. L'efficienza del carburante è migliorata notevolmente dopo la riparazione. Per la vostra S Type, fate controllare in modo specifico: Guarnizioni del collettore di scarico, Condizioni del convertitore catalitico, Letture del sensore O2, Connessioni del tubo di scarico, Efficienza del catalizzatore di NOx Questi componenti funzionano come un sistema, quindi una parte difettosa spesso porta ad altri problemi. È meglio eseguire una diagnosi completa piuttosto che sostituire i singoli componenti. Il convertitore catalitico di ricambio deve soddisfare le specifiche esatte per il corretto funzionamento di questi motori.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza con la XJ6. La mia S Type aveva problemi molto simili e la diagnostica dell'auto mostrava gli stessi problemi di emissioni di NOx. Alla fine ho fatto sostituire anche la maggior parte di quei componenti dopo aver scoperto diverse perdite nell'impianto di scarico. Hai tenuto traccia dei costi totali di riparazione? Mi chiedo anche se hai avuto altri problemi legati alle emissioni da quando è stata effettuata la riparazione. L'efficienza dei consumi non è ancora al punto giusto e vorrei sapere se devo aspettarmi altri problemi in futuro.

(Tradotto da Inglese)

Dopo aver effettuato le riparazioni sulla mia XJ6, il totale è stato di 265 euro per riparare la perdita del sistema di scarico. Il meccanico ha riscontrato l'invecchiamento del catalizzatore di accumulo di NOx che causava la maggior parte dei problemi, ma una volta risolto il problema l'auto ora funziona molto meglio. Il sistema di emissioni funziona perfettamente da quando è stata completata la riparazione. Negli ultimi mesi non si sono più verificati problemi di emissioni di NOx o spie di controllo del motore. Il mio consumo di carburante è tornato a livelli normali poco dopo la riparazione, quindi se il vostro è ancora alto, potreste chiedere al meccanico di controllare due volte le impostazioni del convertitore catalitico e le letture del sensore di ossigeno. Questi motori diesel sono in realtà abbastanza affidabili una volta che i componenti di controllo delle emissioni vengono mantenuti correttamente. Assicuratevi di utilizzare ricambi di alta qualità per qualsiasi riparazione futura, soprattutto per quanto riguarda il catalizzatore di NOx e i componenti correlati. L'investimento iniziale in ricambi di qualità si ripaga con prestazioni migliori e minori problemi ricorrenti.

(Tradotto da Inglese)

Dopo aver avuto a che fare con la spia del motore di controllo e con i problemi del sistema di emissioni della mia S Type, la settimana scorsa sono riuscito finalmente a farla riparare. Il meccanico ha riscontrato diversi problemi, proprio come quelli da voi menzionati. Il catalizzatore di NOx era completamente andato e c'erano diverse perdite di gas di scarico intorno alle guarnizioni del collettore. La diagnostica dell'auto ha confermato letture elevate di ossidi di azoto, il che spiega il funzionamento irregolare e il basso consumo di carburante. La riparazione totale è stata di 1200 euro, compresi i ricambi e la manodopera. Hanno sostituito il convertitore catalitico, tutte le guarnizioni e hanno dovuto riparare alcune sezioni corrose del tubo di scarico. Ho ritirato l'auto ieri e la differenza è tra la notte e il giorno. Non c'è più la spia del motore, il motore è di nuovo fluido e le perdite di scarico sono scomparse. Il consumo di carburante sembra già migliorato, ma lo terrò sotto controllo nei prossimi serbatoi. Sono davvero contento di aver fatto una diagnosi corretta invece di tentare soluzioni rapide che avrebbero comportato uno spreco di denaro. Il meccanico si è preso il tempo di mostrarmi tutte le parti guaste e di spiegarmi come funziona il sistema delle emissioni. Un'esperienza molto migliore rispetto ai miei precedenti tentativi di riparazione. Mi rivolgerò sicuramente a loro per la manutenzione futura.

(Tradotto da Inglese)