Il guasto dell'ABS e del controllo della trazione è riconducibile al sensore di velocità

Avendo una certa esperienza con questi sistemi, ho riscontrato un problema molto simile con la mia Audi S5 del 2009. Il malfunzionamento presentava sintomi quasi identici, con spie sul cruscotto e problemi ai sensori. Dopo vari tentativi di diagnosi, la mia officina ha scoperto che l'unità di controllo dell'ABS era difettosa, non solo i sensori di velocità delle ruote. Il tachimetro funzionava bene, ma l'intero sistema ABS era compromesso. Il contachilometri e le altre funzioni di base rimanevano operative, ma i sistemi di sicurezza erano completamente disattivati. La riparazione ha comportato la sostituzione dell'intera unità di controllo dell'ABS, che è costata circa 1000 euro, comprese la programmazione e la calibrazione. L'officina ha dovuto utilizzare apparecchiature diagnostiche specializzate per integrare correttamente la nuova unità con i sistemi del veicolo. Per meglio rispondere al vostro caso specifico, potreste condividere le vostre esperienze: Ha notato rumori insoliti durante la frenata? Il problema è apparso improvvisamente o si è sviluppato gradualmente? Ci sono altre spie attive sul cruscotto? Il veicolo è stato coinvolto in incidenti o danni recenti? Sono stati eseguiti di recente interventi sui freni? Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se il vostro problema corrisponde a quello che ho riscontrato io o se potrebbe trattarsi di qualcosa di diverso.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per le informazioni. La mia auto ha percorso 124176 km e l'ultimo tagliando è stato effettuato 3 mesi fa. L'impianto frenante fa effettivamente un rumore stridente quando si applica una pressione moderata. La scansione diagnostica mostra il codice di errore P0500 che indica un malfunzionamento del segnale del sensore di velocità nel sistema di trasmissione. L'ECM sembra ricevere input incoerenti dai sensori di velocità. Il rumore si è sviluppato gradualmente nel corso dell'ultimo mese, iniziando come un leggero scatto e progredendo fino all'attuale stridio. Non ci sono altre spie attive oltre a quelle dell'ABS e della trazione. L'auto non ha subito incidenti né è stata esposta a danni causati dall'acqua. Non sono stati eseguiti interventi recenti sui freni, a parte il cambio regolare delle pastiglie durante l'ultimo tagliando. Sarei lieto di ricevere ulteriori informazioni sulla base di questi sintomi, in particolare per quanto riguarda il rumore di stridio combinato con il malfunzionamento del sensore.

(Tradotto da Inglese)

In base alla sua descrizione e al confronto con la mia esperienza con lo stesso modello, credo che abbiamo a che fare con cause diverse. Mentre il mio problema era puramente elettronico, il tuo rumore di stridio combinato con il malfunzionamento del sensore della trasmissione indica un problema potenzialmente più complesso. Il tachimetro funzionante nonostante il codice di errore P0500 suggerisce che il sensore principale della trasmissione potrebbe funzionare, ma i sensori di velocità delle ruote dell'ABS potrebbero essere compromessi dall'usura meccanica. Il rumore di stridio in frenata è particolarmente preoccupante e non era presente nel mio caso. Nella vostra situazione, vi consiglio di 1. Ispezionare i cuscinetti delle ruote, in quanto i cuscinetti difettosi possono danneggiare i sensori di velocità integrati 2. Controllare gli anelli di tono su ciascuna ruota per verificare che non vi siano segni di usura. Controllare che gli anelli di tono su ciascuna ruota non siano danneggiati o accumulino detriti 3. Verificare il cablaggio tra i sensori di velocità integrati. La natura progressiva dei sintomi, in particolare l'evoluzione del rumore di macinazione, suggerisce un'usura meccanica piuttosto che l'improvviso guasto elettronico che ho riscontrato con la mia unità di controllo ABS. Il mio costo di riparazione di 1000 euro per la centralina potrebbe non essere rilevante in questo caso, in quanto potreste dover sostituire sia i sensori che le riparazioni meccaniche per risolvere il problema del fruscio. Il malfunzionamento sembra derivare dall'usura fisica piuttosto che da un puro guasto elettronico. Suggerisco di far controllare prima i cuscinetti delle ruote, in quanto ciò potrebbe spiegare sia il problema del fruscio che quello del sensore in un'unica soluzione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per tutti i commenti. Dopo aver ricevuto queste informazioni dettagliate, sono andato a far controllare i cuscinetti delle ruote. È emerso che c'era un'usura significativa sul cuscinetto anteriore del lato conducente, che causava il rumore di stridio e influiva sulle letture del sensore ABS. Il meccanico ha riscontrato l'accumulo di detriti metallici intorno all'anello tonico, che interferivano con il segnale del sensore all'ECM. Questo spiega perché la diagnostica ha mostrato il codice P0500 e perché il sistema ABS non funzionava correttamente. Il sensore di velocità della trasmissione era invece a posto. La riparazione totale è stata di 450 euro, comprensiva di un nuovo gruppo cuscinetto ruota, della sostituzione del sensore di velocità e della manodopera. Il rumore di stridio è ora completamente scomparso e tutte le spie si sono azzerate. I sistemi ABS e di controllo della trazione funzionano di nuovo perfettamente. Il problema era decisamente diverso da quello dell'unità di controllo dell'ABS, anche se i sintomi iniziali sembravano simili. Apprezzo molto l'aiuto di tutti nel rintracciare il problema reale. Raccomanderei a chiunque abbia sintomi simili di controllare prima i cuscinetti delle ruote prima di pensare che si tratti di un problema puramente elettronico o di sensori.

(Tradotto da Inglese)