Il minimo irregolare e la perdita di potenza indicano una perdita di vuoto nell'Audi

Ho avuto un'esperienza molto simile con la mia Audi A3 1.8T del 2002. Avendo una discreta esperienza nel settore automobilistico, inizialmente pensavo che i problemi al minimo fossero causati da una valvola dell'aria sporca. I sintomi corrispondevano esattamente a quelli da voi descritti: minimo irregolare, calo di potenza e accensione della spia del motore. Dopo aver controllato personalmente gli elementi di base, ho scoperto che diversi tubi del vuoto si erano deteriorati, in particolare il collegamento tra la pompa e la valvola principale. Queste perdite di vuoto causavano il comportamento irregolare. La riparazione ha comportato: Scansione diagnostica completa, rimozione e ispezione dei tubi flessibili interessati, sostituzione dei tubi flessibili del vuoto danneggiati, verifica dell'integrità del sistema, cancellazione dei codici di controllo del motore Il costo totale è stato di 175 euro presso la mia officina locale, compresi i ricambi e la manodopera. Il lavoro è durato circa 2 ore. Prima di suggerire consigli più specifici, potreste condividere: Dimensioni e tipo di motore, chilometraggio, altri sintomi come suoni insoliti, quando sono iniziati i problemi, se la spia del motore di controllo è fissa o lampeggiante Questo aiuterebbe a determinare se il vostro problema è identico a quello che ho riscontrato io.

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Grazie per aver condiviso la vostra esperienza. Per aggiungere alcuni dettagli sulla mia auto: l'ultimo tagliando è stato effettuato a 74734 KM, dove hanno fatto un'ispezione completa e una manutenzione generale. Dopo aver letto la tua risposta, ho controllato la zona del corpo farfallato e ho notato dei residui di olio intorno ai tubi del vuoto, che potrebbero indicare una perdita di vuoto. La spia del motore rimane fissa, non lampeggia, e il minimo irregolare sembra peggiorare quando il motore è freddo. Pulire il corpo farfallato e ispezionare il sensore di pressione del collettore sarebbe un buon primo passo prima di sostituire i componenti? Sto solo cercando di evitare riparazioni inutili se una soluzione più semplice potrebbe funzionare.

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Grazie per questi ulteriori dettagli. Sulla mia A3, inizialmente ho provato a pulire il corpo farfallato e a controllare i collegamenti del sensore di pressione del collettore prima di passare alla sostituzione. Sebbene la pulizia sia stata d'aiuto per un breve periodo, la perdita di vuoto sottostante continuava a causare problemi. Il residuo d'olio di cui parli intorno ai tubi del vuoto è un segno rivelatore, a me è successo esattamente lo stesso. Quando il sistema di aspirazione dell'aria non riesce a mantenere la corretta pressione del collettore a causa di queste perdite, si crea il problema del minimo a freddo che si sta verificando. Una pulizia accurata potrebbe aiutare temporaneamente, ma in base alla mia esperienza con lo stesso problema, è probabile che sia necessario risolvere le perdite di vuoto. La spia di controllo motore fissa indica più un problema al sistema di aspirazione che un problema al corpo farfallato. Prima di sostituire qualcosa, provate a fare questo rapido controllo: con il motore al minimo, spruzzate un po' di detergente per carburatori intorno ai collegamenti del vuoto oleosi. Se il regime del minimo cambia quando si spruzza in aree specifiche, avete trovato i punti di perdita. Questo è esattamente il modo in cui ho individuato le aree problematiche della mia auto. Si sente un fischio insolito quando si accelera? Questo era un altro sintomo che ho notato poco prima di effettuare le riparazioni.

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Grazie per i consigli dettagliati sulla risoluzione dei problemi. Ho provato il test del detergente per carburatori che mi hai suggerito e ho notato che il regime del motore cambiava decisamente quando si spruzzava vicino ai condotti del vuoto più vicini al corpo farfallato. Non si sente ancora nessun fischio, ma il minimo irregolare è decisamente peggiore di prima. Dato che i sintomi corrispondono così tanto alla tua esperienza, soprattutto per quanto riguarda i residui di olio e i problemi di pressione del collettore che influiscono sul minimo, penso che farò sostituire i condotti di aspirazione piuttosto che tentare una semplice pulizia. Il costo della riparazione di 175 euro che hai menzionato sembra ragionevole rispetto al rischio di causare ulteriori problemi aspettando. Fisserò un appuntamento con la mia officina abituale e farò fare un controllo completo del sistema di aspirazione. È meglio risolvere subito questi problemi di aspirazione dell'aria prima che creino problemi più gravi. Mi assicurerò che controllino tutti i collegamenti mentre la smontano. Pensi che dovrei dire al meccanico di controllare anche il sensore di pressione del collettore, visto che abbiamo già avuto a che fare con i sintomi della perdita di vuoto?

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